130t/h高温高压循环流化床锅炉调试运行

对 130t h高温高压循环流化床锅炉的调试、运行及试验研究进行了全面的分析总结。重点介绍了冷态试验、热态试验、设备改造情况和运行分析总结     

长时高压 K0固结黏土的卸载力学特性试验研究

针对深厚表土井筒建设中深部土的特殊受力工况,开展深部重塑黏土的长时高压K0固结及"恒轴压、卸围压"试验,获得长时高压K0固结黏土在卸载应力路径下的偏应力–轴向应变曲线及三轴抗压强度,分析固结时间、固结应力对土样变形特性及强度的影响。研究表明:长时高压K0固结黏土的卸载偏应力–轴向应变曲线呈近似理想的刚塑性应力–应变曲线;固结时间和固结应力可显著影响土的三轴抗压强度;固结应力恒定,抗压强度随固结时间延长而增大,但增幅逐渐减小,二者近似成对数曲线关系;固结时间恒定,抗压强度随固结应力增加而增大,固结应力和三轴抗压强度显著相关。本研究有助于更深入地认识深部黏土的原位力学性状。     

复合型光杆密封器研制与应用

复合型光杆密封器,由盘根盒压帽、加盘根机构、盘根、盘根垫、齿轮箱、棒齿轮、齿条、螺钉、螺帽、调整偏心头、球压帽和偏心调整座组成,其特征在于盘根盒中部周侧设有齿轮箱密封的棒齿轮;在盘根盒内光杆周侧从上向下逐序设有加盘根机构、盘根、盘根垫与棒齿轮啮合的齿条、带密封圈的密封套和盘根。本装置结构合理、功能齐全,方便于对井口的综合调整,操作方便快捷,提高了工作效率。     

冻结孔封孔缓凝水泥浆液流变性能研究及可沉管分析

研究了缓凝水泥浆液的表观粘度及流变性能随养护时间的变化关系,推导了缓凝水泥浆液用于冻结孔封孔时,判断冻结管能否在规定时间内下沉到底部的理论公式。结果表明,缓凝水泥浆液的表观粘度随养护时间的延长而增长,且在20h左右出现粘度的突增点;缓凝水泥浆液的流变模型属于宾汉模型,且其动切力及动力粘度随养护时间的延长而增长;该缓凝水泥浆液及理论推导公式,已成功地应用于门克庆煤矿副井冻结孔封孔技术中。     

21世纪交通管理新技术——智能交通系统（下）

4 其它国家的智能交通系统 4.1 日本的通用交通控制系统(UTMS) 日本的通用交通控制系统(UTMS)是由日本国家警察署(NPA)于1993年4月发起建立的新型交通管理系统,计划到2001年以后才能完成。系统的中心目标是在车辆和交通控制中心之间通过使用红外线信号标杆,实现交互式双向通信。系统的最终目标是实现交通的主动控制管理,即将交通控制管理中心对交通需求和交通流的控制管理措施准确无误地传输给驾驶员,引导驾驶员在行车中避开交通     

基岩冻结凿井冻结孔的泥浆置换充填研究

通过实验室及现场试验,开展了缓凝水泥浆配方及性能、水泥浆结石体冻融力学特性、冻结管下沉可行性及泥浆置换充填工艺的研究.研究表明:通过掺加常用的稳定剂、降失水剂、缓凝剂获得的3种缓凝水泥浆,在35~45℃条件下稳定性良好,缓凝时间达22~34h,能与常用的钻孔泥浆较好地相容;研究掌握了缓凝水泥浆的表观黏度随温度、时间的变化规律,以及掺加膨胀剂、冻融工况对水泥浆结石体的强度、渗透系数的影响.冻结管下沉的安全性分析表明:除浮力外,管外环形空间的大小及浆液黏滞阻力对冻结管安全下沉也具有重要影响.     

超临界流体填料萃取塔的流体力学特性

在内径为２５ｍｍ的连续逆流超临界流体填料取塔中，对超临界ＣＯ２／异丙醇／水和超临界ＣＯ２／乙醇／水两体系的流体力学特性进行了实验研究。实验用填料为金属板波和金属丝网θ环填料。实验压力为８－１５ＭＰａ，温度为３５℃。测定了塔内超临界流体相存留分数及流滴尺寸，并得到超临界流滴直径服从正态分布的规律。     

浅析明锐1.6发动机的故障排除

一辆明锐轿车发动机怠速抖动,加速无力,发动机故障灯亮。根据故障现象,结合对故障原因的总结分析,对燃油系统部件进行换件排查后最终找到故障点,顺利将该车故障排除。     

超临界流体填料萃取塔流体力学和传质性能(Ⅰ) 流体力学数学模型

推导和建立了描述超临界流体填料萃取塔两相流体力学特性的数学模型。在25mm内径的连续逆流填料萃取塔中,应用超临界二氧化碳-异丙醇-水、超临界二氧化碳-乙醇-水2种实验体系和金属板波、金属丝网θ环2种填料对流体力学模型进行了实验验证,计算结果与实验数据符合较好。     

国外世博会在环卫方面的做法及对上海世博会环卫规划的启示

为促进上海世博会环卫规划的编制工作,通过介绍分析国外世博会环卫设施建设、运营和后续利用方面的做法,从垃圾管理、保洁和公厕配置等方面探讨了对上海世博会环卫规划的启示,强调规划应突出生态和谐与循环经济的理念。