粉末特性对纯铼烧结致密度的影响

粉末的颗粒形貌和粒度分布对于坯料的烧结密度起着重要的作用.由于铼的稀少和高价格,在进行粉末冶金方法生产纯铼制品时,需要重视和研究铼粉颗粒特性对致密度的影响.通过3种铼粉,平均粒度(D50)＜ 30 μm常规铼粉和平均粒度(D50)＜5μm超细铼粉以及平均粒度(D50)＜ 30 μm球形铼粉,单独或合批处理后成形和烧结....     

电法勘探在石家庄西马庄地下水量预测中的应用

以石家庄西马庄若干已知农用井为出发点,采用激电和电阻率测深法。基于视电阻率、视极化率、半衰时、衰减度等参数和涌水量的相关性,利用多元回归方法建立地下水量预测模型,通过方差检验,说明用此模型对勘探区内进行含水量的定量预测是可行的。利用所建立的预测模型,应用于石家庄西马庄地下水资源评价中,得到了令人满意的结果。应用实践表明,所建立的回归预测模型具有很好的推广应用价值。     

港珠澳大桥沉管隧道最终接头合龙口状态测量

港珠澳大桥沉管隧道采用从东、西人工岛向中间沉放形成合龙口,再沉放最终接头贯通的施工模式,最终接头状态参数测量是决定工程成败的关键因素.针对贯通测量方法效率低,测量精度差,且无法实时调整合龙口状态等问题,提出合龙口状态形成过程的实时测量方法.首先,在形成合龙口的两个管节端面上布设测量特征点,并测量获取管节坐标系下的特征点坐标.其次,在沉放过程中,采用测量塔法和人孔井投点法进行合龙口实时测量及状态调整;沉放结束后,采用传统贯通测量方法测量合龙口状态.最后,将3种测量结果统一换算到工程坐标系下,利用测量误差传递模型进行精度对比分析,得到沉管隧道施工合龙口状态的最佳测量方法.该方法改变了国内外沉管隧道施工中先形成合龙口状态,后贯通测量,再精确调整的施工方式,为沉管隧道以及水下管道等大型水下安装工程提供了参考.     

用于电铁平衡化补偿的SVG研究与应用

在电气化铁路牵引供电系统中,单相27.5 kV机车为主要不平衡负荷,针对V/V牵引变压器铁路供电系统提出平衡化补偿方案。在补偿形式上,链式角接静止无功发生器（SVG）直接并联于27.5 kV接触网和铁轨;在控制策略上,基于瞬时无功功率理论提取负载电流的正序和负序分量,并从零序环流注入的角度考虑直流侧电压的平衡问题,进而生成包含正序、负序和零序电流在内的总的相电流指令,由此提出正序零序电流比例积分（PI）控制与负序电流积分控制相结合的控制方法。根据该控制方法,搭建了Matlab仿真模型,对主要控制环节的作用进行了验证。该方案在国内某铁路牵引变电站取得了成功应用,简要说明了链式角接SVG在该项目的安装及补偿情况,分析了运行效果,验证了该补偿方案的有效性与实用性。     

基于PSO-SVM的黄土湿陷性预测研究

湿陷系数是描述黄土物理力学性质的重要指标，利用现有资料建立黄土湿陷性预测模型具有重要的工程应用价值。通过粒子群算法(PSO)优化支持向量机(SVM)，建立基于PSO-SVM的黄土湿陷性预测模型，SVM用于描述湿陷系数与黄土物理力学指标间的非线性关系，PSO对SVM参数进行全局寻优，避免人为选择参数的盲目性，从而提高模型的预测精度。结果表明PSO-SVM方法在精度和适用性方面由于传统的人工神经网络方法，建立的黄土湿陷性预测模型可以满足工程应用需求。     

无人车位姿调节轨迹规划方法

无人车在泊车、接驳、充电等过程中需要调节自身位姿达到任务要求的目标状态。对于采用阿克曼结构的轮式无人车由于存在非完整约束，不能直接到达目标，在环境中存在其它障碍物时，其轨迹搜索的效率低，而且轨迹质量差。针对这一问题，提出将轨迹规划解耦为路径规划和速度规划，路径规划考虑无人车转向系统的约束，利用改进的Reeds-Shepp曲线生成曲率连续变化且有界的距离最优路径。速度规划考虑无人车驱动系统的约束，根据路径上无人车的运动方向将路径分为离散的路径片段。在路径片段上采用指数函构造速度轮廓，保证速度及其高阶导数光滑有界。将速度轮廓叠加到相应的路径片段上得到参考轨迹。最终生成的轨迹满足车辆的转向和驱动特性，并有助于减少轨迹跟踪误差。     

大尺寸纯钨板轧制数值模拟

钨是核聚变示范堆、散裂中子源及半导体领域中非常重要的一种难熔金属材料，通过对钨板进行轧制变形可以得到各项预期性能。本文通过DEFORM软件模拟大尺寸钨板坯料的轧制，分析轧制方式对损伤因子（损伤值）和应变的影响。结果发现，单向轧制的损伤严重区域主要分布在坯料侧面边缘处，易发生裂纹；交叉轧制对的损伤严重区域比较均匀地分布在坯料四周，由损伤累积产生韧性裂纹的倾向性小。交叉轧制板材在轧制方向的应变曲线在到达一次“最高值”后会下降到上一道次的横向应变，形成“最小值”，两次应变最大值的差值比单向轧制的小。