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61.
聚酯纤维对水泥碎石干缩开裂影响的试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
为了有效解决水泥碎石材料易产生裂缝的问题,将聚酯纤维掺加到水泥碎石中以防治其干缩开裂,据此设计制作了干缩应变测试装置.通过失水和干缩试验,研究了聚酯纤维对水泥碎石干缩开裂的影响,获得了失水率、干缩应变、干缩系数随着龄期、纤维量的变化规律,并阐述其根本机理,提出聚酯纤雏最优掺量.研究结果表明:聚酯纤维防治水泥碎石干缩裂缝的效果显著;纤维含量达到0.7×10-3左右时水泥碎石混合料的失水率降到最低;随着纤维含量的增加,干缩系数呈"Z"型走势,防治干缩开裂的最佳纤维含量约在0.75×10-3左右;超过最佳含量时材料将产生膨胀. 相似文献
62.
分析了传统转向梯形机构的传动误差,提出了凸轮式误差补偿的车辆转向梯形机构的原理和结构,给出了补偿凸轮的理论廓线方程,其对于车辆的运行经济性和行驶安全性将起到一定的积极作用。 相似文献
63.
64.
公交线路和车辆的增加,提高了服务能力和服务范围,吸引了更多的出行.为研究新增公交线路所引起的客流变化,引入诱增客运量概念,对由公交车辆规模增加所引起的新增出行进行了探讨.阐述了诱增客运量的产生机理,分析了诱增客运量的影响因素,采用弹性系数法对全国1998年至2016年31个地区的地面公交面板数据进行分析,得到公交车辆规模与客运量之间的弹性系数为0.898,证实了公交诱增客运量的存在.考虑诱增客运量形成特点,计算滞后1年、2年的公交车辆规模与客运量之间的弹性系数为0.819,小于0.898,说明由公交车辆规模增加引起的客流诱增过程在1年内完成. 相似文献
65.
66.
基于年轻消费者对轿车后侧视造型的相似性认知和评判,探讨提取和揭示该视角下造型轮廓形及其关键形体部位构成的方法。以年轻消费者造型相似性判断实验数据进行聚类分析,获得78款轿车后侧视造型,定义41条特征线及其177个线段对造型加以描述。计算所有线段的斜率值并用于因子分析,提取出20个公因子。研究结果表明:(1)在有39.375%的造型形状信息损失的情况下,轿车后侧视造型可提取和表达为一个简化但可识别的轮廓形;(2)该轮廓形主要由车身侧面、车身尾部,以及两者之间的过渡部位等组成。 相似文献
67.
Wiki:构建反思的学习共同体 总被引:5,自引:0,他引:5
什么是Wiki?维基百科上是这样定义的:Wiki是一种超文本系统,这种系统支持多人或者说是某个社群的协作式写作,同时也包含一组支持这种写作的辅助工具。从Wiki的定义可以看出,Wiki的出现为社群信息的交流和讨论提供了自由、灵活的空间。 相似文献
68.
69.
实验通过排水法研究了混合催化CoB/La_2O_3对NaBH4水解放氢性能的影响。结果显示,混合催化剂的加入量在1%~4%的变化区间时,掺杂混合催化剂的试样的放氢速率随着掺杂量的增加都呈现出了一个明显的增加趋势,并且掺杂4%(70%CoB/30%La_2O_3)的试样的放氢速率最大为260mL/min;然而对于放氢量的研究发现混合催化剂CoB/La_2O_3加入量以及配比影响NaBH4的放氢量,在所有试样中,当掺杂量为4%的掺杂80%CoB和20%La_2O_3的试样放氢量最大为575mL,但此时试样放氢速率有所降低。 相似文献
70.