提高压力表检定工作效率的方法及建议

压力表检定质量的好坏直接关系着安全生产和经营建设。由于压力表检定工作量大，往往因压力表集中送检时不能满足客户的特殊要求而影响客户生产中的安全使用。如何提高压力表检定工作效率．确保压力表检定及时高效．及时满足客户单位的特殊要求．保证压力表检定工作及时完成，这就是其意义所在。     

大型旋转工作台主轴静压轴承的注胶成型工艺浅析

重型旋转工作台回转静压轴承采用注胶方案成型,利用加工合格的工作台及支承环、工作台底座就可完成,达到理想的静压效果。     

激光陀螺仪漂移特性的小波分析

在简述小波分析中Mallat算法的基础上,用其实现激光陀螺仪漂移特性的小波分析,讨论了余弦滤波器的设计.提出合适的小波对激光陀螺信号进行不同尺度的分解,在应用中得到了良好的去噪效果.     

TiC复合添加剂对铁基粉末冶金结构材料力学性能影响的研究

ＴｉＣ复合添加剂是经ＳＨＳ方法，在ＴｉＣ表面包覆一层能与铁良好结合的金属，加入铁基粉末冶金结构材料中，在常规压制密度（６８～７０ｇ／ｃｍ３）及固相烧结条件下，ＴｉＣ能与基体良好结合，作为硬质相能有效提高材料烧结及淬火后的力学性能。本文探索研究了多种ＴｉＣ复合Ｆｅ，Ｎｉ，ＦｅＭｏ的添加剂，在常规工艺条件下对铁基粉末冶金结构材料力学性能的影响。     

电沉积Ni-Fe合金工艺试验

采用电沉积方法制备镍-铁合金镀层,利用扫描电镜观察了合金镀层的表面形貌,采用显微硬度计测定了镀层的显微硬度,电化学测试仪LK98BⅡ测定了合金镀层在3.5% NaCl和5%H2SO4溶液中的极化曲线.结果表明,在Jκ为4～6 A/dm2时得到的镀层显微硬度最大,且合金镀层具有很好的耐腐蚀性能.     

Er^3＋／Ce^3＋共掺碲铌酸盐玻璃的制备及光学特性研究

采用高温熔融退火法制备了系列75TeO2—10Nb2O5-10ZnO-5Na2O-0．5Er2O3-xCe2O3=（x=0．00,0．25,0．50,0．75,1．00mol％）和（75-y）TeO2-10Nb2O5-10ZnO～5Na2O～yB2O3—0．5Er2O3-0．75Ce2O3（y=2,5,10,15mol...     

CaBPO5:Dy3+的高温合成及其发光特性

运用高温合成的方法合成CaBPO5:Dy3+,用X射线衍射仪(XRD)、以及荧光光度计(PL)对合成产物的结构和发光性质进行了研究。在350 nm紫外光激发下,测得CaBPO5:Dy3+材料的发射光谱为一个多峰宽谱,主峰分别为486nm(4F9/2→6H15/2),和575 nm(4F9/2→6H13/2)。研究了Dy3+浓度对发光性能的影响,随着Dy3+浓度的增大,样品的发光强度先增大后减小。掺杂Dy3+的浓度为1mol%时,其发光强度达到最大值。加入电荷补偿剂Li+、Na+、K+均提高了CaBPO5:Dy3+材料的发射光谱强度,其中以Li+的情况最为明显。     

基于Elman神经网络的激光陀螺输出误差模型研究

惯性器件误差补偿技术对提高捷联惯导系统的导航精度具有十分重要的意义,而误差补偿的关键在于误差模型的辨识。探讨了将Elman神经网络应用于惯性器件误差建模中,详细介绍了Elman网络和其对应的学习算法。仿真结果证明了该方法的可行性,并且,该方法具有网络收敛速度快、跟踪性能好、稳定性好等优点。     

金属间化合物/Al2O3,TiC陶瓷基复合材料的研究进展

概述了国内外有关金属间化合物／Al2O3,TiC陶瓷基复合材料的研究现状,特别是工艺、结构和性能间的关系以及增韧补强的机理,指出了存在的问题及今后的发展趋势．目前金属间化合物陶瓷基复合材料(I／CMC)大多是以高纯单质或化合物粉为原料,采用粉末冶金或原位合成等工艺来制备．而以天然钛铁矿为原料,原位合成制备金属间化合物／Al2O3-TiC陶瓷基复合材料是I／CMC发展的趋势之一．     

基于最优控制理论的高速列车车下悬吊系统半主动悬挂

针对高速列车服役环境的复杂性,造成车体振动幅值增大和旅客乘坐舒适性降低等问题。基于LQR算法的最优控制理论,提出车下悬吊系统安装半主动悬挂的思路,并建立考虑车体弹性和车下悬吊设备的高速列车垂向耦合振动模型,分析LQR算法的加权系数R对车体减振的影响规律,并对比分析被动悬挂和半主动悬挂的车体振动控制效果。研究结果表明,以降低车体弹性振动为控制目标,减小加权系数R有利于降低车体的弹性振动,而且当加权系数减小至1×10^-5时,车体弹性振动会出现明显的降低,但是不会对车体的刚性振动产生影响;半主动悬挂对车体振动控制的效果与车体弹性振动能量密切相关,车体弹性振动能量越大,半主动悬挂的控制效果越好;当车体出现弹性振动时,半主动悬挂的车体减振效果明显优于被动悬挂,在车体弹性振动最明显的速度级下,半主动悬挂下的车体振动RMS值降低了约一半。通过半主动悬挂对车体减振效果的研究,为工程化应用提供了理论支撑。