溶胶凝胶法制备纳米贵金属稀土复合氧化物研究

通过溶胶凝胶法以无机盐为原料制备纳米贵金属稀土复合氧化物,并采用透射电镜(TEM)、低温氮吸附、X射线衍射(XRD)和程序升温H2还原(TPR-H2)对其形貌特征和物化性能进行了研究.复合氧化物为无定形或不规则多晶物质,以不规则球形粒子聚集成团存在,平均粒径约为70 nm.其比表面积和总孔容适中,孔容呈现双峰分布特征.其储氧值和还原起点温度分别为2767 μmol/g和200℃,具有作为汽车尾气净化三元催化剂涂层料的潜在优异起燃和储氧特性.     

载体孔结构特性对三效催化剂性能的影响

以相同的催化涂层材料和具有不同孔密度和壁厚的圆柱形蜂窝陶瓷载体制成2颗Pd/Rh型低贵金属三效催化剂,载体的孔密度和壁厚分别为62孔/cm2,0.165mm和93孔/cm2,0.102mm.通过发动机台架试验和整车转鼓试验研究了具有不同孔结构特性载体催化剂的催化性能.试验结果表明,高孔密度薄壁的载体不仅明显改善了催化剂的起燃特性和空燃比特性,而且显著提高了对HCs的处理能力.为此建议可通过载体的改进解决欧Ⅳ等高标准车的HC排放问题,但同时还要充分考虑到与NOx的排放控制平衡问题,在尽量不影响发动机动力的情况下,实现燃油经济性和低排放.     

匹配汽油车的催化剂配方设计

提出在催化转化器与汽车匹配过程中应注意催化剂的超活温度、车辆空燃比条件等因素,并根据车辆所具备的条件确定催化剂样品配方及制备工艺,详细阐述了试验程序和结果。该试验最终达到欧洲Ⅰ、Ⅱ号标准。     

基于RosettaNet协议的供应商选择与评估方法

企业实施B2B电子商务后,供应链运作效率得以提高,订单、库存、发货、付款的实时性和准确性得到改善。本文以B2B互联协议RosettaNet为例,讨论了B2B电子商务方式下电信供应商评价体系的建立,并阐述了B2B互联模式对供应商评估的重要意义。     

天然气汽车尾气治理用改性HZSM-5催化材料的制备

采用浸渍法和离子交换法，以三类阳离子对HZSM-5进行改性，考察了改性对其热及水热稳定性的影响，选出适合天然气汽车尾气治理HZSM-5改性催化材料，对改性后的HZSM-5材料进行Pd负载，考察了改性HZSM-5负载Pd后的甲烷催化氧化性能。结果表明，采用阳离子对HZSM-5进行改性，能提高其抗热及水热老化性能，在阳离子改性的样品中，以Ce³⁺浸渍法改性的样品I-Ce-HZSM负载Pd后的甲烷催化氧化活性最高。     

三效催化剂匹配技术试验

介绍了三效催化剂与红旗CA7160E型车的匹配试验,确定了CA7160E型车排温曲线及与新生匹配过程中的几个关键技术,阐述了三效催化剂的基本工作原理及在不同电脑控制空燃比条件下与不同配方催化剂匹配后整车测试结果,排放值达到欧洲1号、2号标准。     

共沉淀法制备纳米稀土Al-Ce-La-O复合氧化物的特性

通过共沉淀法以无机盐为原料制备纳米稀土Al-Ce-La-O复合氧化物,并采用透射电镜(TEM)、低温氮吸附、X射线衍射(XRD)和程序升温H2还原(TPR-H2)对其形貌特征和物化性能进行测试分析。结果表明,所制备复合氧化物为平均粒径约50nm的无定形或不规则多晶物质,不规则粒子聚集成蜂窝状,比表面积为93.6m2.g-1,总孔容为0.2086 cm3.g-1,且孔容呈现双峰分布特征。储氧值及程序升温还原起点温度分别为2216μmol.g-1和127℃,具有作为汽车尾气净化三效催化剂涂层料所需的优异助催化性能和储氧特性。     

新型稀土基催化材料在欧Ⅳ车用催化剂上的应用

以共沉淀法和贵金属修饰技术,研制了一种新型的稀土基复合催化材料作为车用三效催化剂的催化涂层.通过发动机台架测试技术评价该催化剂的催化活性,并按严格的欧Ⅳ排放法规,通过整车转鼓试验和实车道路试验,评价该催化剂对排放废气的处理能力和耐久性.结果表明,以该催化材料制备的催化剂不仅具有十分优异的起燃特性、空燃比特性和废气处理能力,而且劣化程度低、抗老化能力强,完全可以配合所匹配车型达到欧Ⅳ排放标准的限值要求和耐久性要求.