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制造轮胎期间,要将轮胎从模具卸下后自然冷却到室温。实行硫化后冷却的方法能够明显地影响轮胎的整体性能。硫化后冷却期间,硫化后充气(PCI)作为有效的方法已被普遍应用于控制轮胎的尺寸和形状。然而,由于引入尺寸稳定的聚酯作为轮胎胎体帘线材料,PCI被认为是不必要的步骤,已从某些轮胎生产线省去该步骤。按照惯例,用PCI制造的轮胎叫做PCI轮胎,而不用PCI制造的轮胎叫做非PCI轮胎。对于在硫化后冷却期间经受不同负荷的轮胎来说,PCI轮胎和非PCI轮胎具有不同的特性,包括尺寸和接地印痕形状。比较特别的是,当使用相同的模具时,在PCI轮胎和非PCI轮胎之间最明显的差异是轮廓。由于硫化后冷却期间帘线会产生热收缩,所以非PCI轮胎比PCI轮胎具有更小的断面宽度和充气后的胎冠半径。另外,非PCI轮胎在使用中的尺寸变化比PCI轮胎的大。在本研究中,用相同的硫化模具制造有和没有PCI的试验用乘用轮胎(235/75R15),并进行一系列试验以确定这两类轮胎之间的差别。同时,用于轮胎骨架层的聚酯轮胎帘线的材料特性引入各种热-力学负荷履历,测定硫化后冷却过程对帘线性能的影响。然后,创立轴对称的三维有限元模型,模拟有和没有PCI的硫化后冷却过程。通过输入用材料表征法获得的帘线材料性能,用数值分析成功地预测了PCI轮胎和非PCI轮胎的轮廓和印痕。所得的分析结果与从试验轮胎测得的结果吻合。 相似文献
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为了开发新的热塑性弹性体(TPE)和用橡胶增韧的塑料,已进行了实验研究,以便评估再生胶应用于共混物中的情况。再生胶从各种商业资源中获得,包括具有代表性的EPDM、SBR和NR/SBR共混物系列。将一系列5种不同分子量和来自不同供应商的聚丙烯(PP)用作塑料相。共混物在Haake Buechler密炼机内制备。应用相容性和活性共混技术去提高废旧橡胶/塑料共混物与力学和流变性能有关的质量。结果表明,需要这些共混技术以便使所形成的共混物获得较好的力学强度,显著提高性能的其它参数,包括提高共混温度、减小橡胶料子尺寸和增加PP的分子量。PP相较低的结晶度能促进更好的共混。 相似文献
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不稳定法测定热扩散系数及其测定仪 总被引:1,自引:0,他引:1
不稳定法测定热扩散系数的数学物理模型是无界薄板在其表面温度恒定条件下中心层温度的解,据此设计和制造的含微机控制系统的测定仪能直接地测定橡胶和塑料等非金属均匀固体材料的热扩散系数,有测量准确和迅速等特点。测定仪具有多种功能,可以精密而自动地控温、测温和计时,还能显示、记录和打印测试数据,并且能计算和打印测定结果,包括热扩散系数与温度的相关关系。实例说明了测定混炼胶热扩散系数的情况和结果。 相似文献
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计算机辅助试验研究(ComputerAidedResearch,简称CAR)系统是大型试验设计和分析应用软件包,由正交试验法和回归分析法两大部分组成,具有功能比较完善、数据处理灵活和使用方便等特点。正交试验法部分有试验安排、直观分析和(或)方差分析功能。回归分析法部分包括线性回归分析、二次回归分析和逐步回归分析,有回归试验安排、回归方程的获取及显著性检验、性能预测、绘制性能曲线或等高线图和优选配方等功能。CAR系统完全适合辅助橡胶、塑料和胶粘剂等的配方设计和试验。 相似文献
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一、导言乘用胎胎侧一般以接近等比例的天然橡胶和顺丁橡胶的并用胶为基础,这种并用胶是非均相的,必须设计适当的配合以便承受轮胎使用的极端条件。胎侧不仅在苛刻的使用条件下(如在轮胎驶出路面或者陷进深坑的时候)要承担抗破坏性裂纹增长,而且在正常的滚动期间经受长时间较小应变下也必须耐裂纹增长。再者,胎侧还必须在很宽的温度范围内和多年的老化后耐这两种类型的裂纹增长。原材料,份CBNADSMR-5L50-1005050Budene120750100-50-Diene-35----50N6605050505050Flexon641a… 相似文献
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对表现出返原型硫化行为的橡胶胶料的优化硫化提出了一个系统的程序。首先,建立一个硫化动力学模型,该模型可以解释橡胶胶料硫化中常见的返原现象和诱导期。硫化状态作为硫化温度和时间的函数在所导出的动力学模型基础上被分析。其次,提出在利用最简单的平板硫化机硫化橡胶板时,如何优化硫化温度的问题,并将该问题公式化为一个有约束的动态优化问题。最后,列出了数值算法和模拟结果,并对所提出的硫化优化方法进行论证。 相似文献