复合材料层板疲劳损伤的有效能耗分析法

通过对纤维增强复合材料层板疲劳过程中能量耗散的不可逆过程的分析,并考虑不同加载次序,建立了一种以有效能耗为基础的非线性疲劳损伤累积法则.并从理论和实验证明了该法则能正确的反映载荷次序效应等疲劳累积损伤规律.     

大厚度自重湿陷性黄土场地湿陷变形特征的大型现场浸水试验研究

结合国家重点工程建设项目--宁夏扶贫扬黄灌溉工程11号泵站地基的预浸水处理,在自重湿陷性黄土厚度大于35m的场地上做了面积为110×70m2的浸水试验,试验历时251d,揭示出大厚度自重湿陷性黄土的湿陷变形具有与中小厚度(小于15m)自重湿陷性黄土的湿陷变形不同的3个显著特征:①湿陷量随浸水历时的发展过程包含5个阶段,即初期平缓段、浸水陡降段、中期平缓段、停水后的陡降段和后期平缓段;②湿陷速率在浸水期间呈显“小→大→小→稳定”的变化规律,在停水后则呈显“大→小→稳定”的变化规律;③湿陷量、试坑周边裂缝的宽度和裂缝两侧地面的高差远远大于既往同类研究记录。通过分析,建议把连续5d的平均湿陷量不大于2mm作为大厚度自重湿陷性黄土场地浸水试验的停止注水标准;采用建议的停水标准,缩短了该建设项目的工期、节省了费用。本文的研究成果可供今后类似的地基处理工程及修订黄土规范参考。     

保温车力学行为的测试

应用原有汽车底盘加以改装成为专有用途的汽车统称为专用汽车,装有特殊保温箱体的保温车是专用汽车的典型一例。除了满足保温要求外,优良的力学行为是至关重要的。目前各方改装制就的保温车尚缺乏统一的质量指标,特别对强度刚度缺少统一对比评估。对于专用汽车的力学模型可以统一为专用件和底盘耦联的弹性结构系统(图1)。可     

大型气卸散装物料槽罐车的应力分析

对一种新型槽罐车进行了有限元应力计算,并绘制出应力分布曲线。经样车静力实验得出的应力分布规律,同计算结果基本吻合。在此基础上,采用应力分析法作了强度分析。结果和实践证明,分析方法正确,设计安全可靠,这种罐车值得推广。     

弹性问题中的一种新型边界元法

对边界轮廓法（ＢＣＭ——ＢｏｕｎｄａｒｙＣｏｎｔｏｕｒＭｅｔｈｏｄ）作了进一步的研究，给出了三维问题的势函数形式和二维问题的应力计算方法及其势函数。实例计算表明该方法具有较高的精度     

吸入煤尘颗粒对大鼠体内肺泡区噬细胞的影响

肺泡区噬细胞(AM)是大气污染的靶细胞。在体外试验中业已证明,煤尘颗粒损伤AM。本试验目的是在模拟生产性粉尘现场的条件下,使大鼠吸入煤尘,观察对体内AM的影响。24支Wistar大鼠分为正常组,染尘3个月及8个月组。每周染尘18小时,煤粉尘浓度80-120mg/m~3,染尘时鼠芨转动,强迫大鼠跑动加深呼吸,促进煤尘吸入。收集各组动物肺灌洗液①进行细胞计数;②离心收获AM,按常规制备超薄切片,透射电镜观察;③离心所得上清液,进行乳酸脱氩酶(LDH)与酸性磷酸酶(ACP)测定。主要结果:①肺灌洗液中肺泡巨噬细胞增加,染尘8个月组(13.4±0.3 10~5/ml)明显高于正常组(4.85±0.25 10~5/ml),P<0.01。3个月变化不大;②肺灌洗液酶活性:染尘8个月大鼠LDH(4540±     

石英对大鼠肺巨噬细胞质膜通透性的影响

石英对肺泡巨噬细胞 ( alveolar macrophage,AM)的损伤是矽肺发生发展的关键环节之一。在 AM细胞质膜损伤的研究中 ,对质膜通透性的研究尚少报道 ,而且主要集中在某些特异性通道如钙离子通道的开闭 [1]。关于镧标技术用于检测细胞膜通透性的改变已有报道 ,但通常以整块组织进行镧示踪标记[2 ] 。本课题将镧标示踪技术运用于体外培养细胞的质膜通透性检测 ,拓宽了镧标技术的应用范围 ,同时也为培养的单个细胞质膜通透性的检测提供了形态学技术。材料和方法( 1 )镧标的实验步骤　选用雄性 Wistar大鼠 ,以支气管肺泡灌洗技术获取并富集 AM,…     

大鼠肢体缺血再灌注后肺组织超微结构的改变

对正常组和肢体缺血再灌注（LIR）组大鼠的肺组织进行了通透性的测定和超微结构的形态学观察，研究结果显示实验组肺血管通透性增加，磷脂酰胆碱（PC）含量减少，电镜下可见肺泡毛细血管内皮细胞，I型肺泡上皮细胞水肿变性，肺泡壁增厚，Ⅱ型肺泡上皮细胞内板层板排空，线粒体肿胀，空变；肺间质水肿；肺泡表面活性物质脱落。本文结合上述超微结构变化，讨论了肢体缺血再灌注后急性肺损伤（ALI）的机制。     

大厚度自重湿陷性黄土中灌注桩承载性状与负摩阻力的试验研究

结合国家重点工程建设项目宁夏扶贫扬黄灌溉工程,在自重湿陷性黄土厚度大于35 m的场地上进行了挖孔灌注桩(桩径为0.8 m,桩长为40 m,浸水坑直径为30 m)的大型现场载荷–浸水试验。设置了4种类型的试桩(无摩擦桩、空底桩、摩擦端承桩和悬吊桩),采用了多种测试方法(钢筋应力计、滑动测微计等)。研究结果表明:空底桩和悬吊桩在长度比湿陷性黄土层厚度小许多时,所测得的正、负摩阻力数值偏小,穿透整个湿陷性黄土层的摩擦端承试桩所得结果比较符和实际;实测负摩阻力远高于黄土规范建议的负摩阻力值,且负摩阻力的数值与场地的湿陷类型、湿陷量的大小无明确对应关系;桩土相互作用能减小场地的湿陷变形量。对黄土中几个大型工程的现场灌注桩试验资料分析发现,中性点位置超出了建筑桩基技术规范提供的参考值范围。本文的研究成果可供今后类似场地的灌注桩的设计及修订黄土规范参考。