注射成型发泡过程中温度和剪切速率对CO2扩散行为影响的分子动力学研究

为研究临界CO2辅助聚乳酸(PLA)注射成型发泡过程中,温度和剪切速率对CO2扩散行为影响.应用分子动力学模拟方法,以PLA和CO2为研究对象,基于周期性边界条件和SA算法,引入CAMPASS力场,构建PLA/CO2扩散模型,对模型进行能量最小化处理.从温度和剪切速率两个方面研究在注射成型发泡过程中PLA主链活跃性、体...     

恒温不可压缩熔体注塑充模取向应力-形态关系模型理论

研究了复杂物理场作用下恒温不可压缩熔体注射充模取向-形态关系模型理论。针对恒温不可压缩熔体缠结大分子链单体在注塑充模过程中的无轨形变特性,建立了以等效末端距矢量(end-to-end vector,ETEV)为核心的聚合物充模流动诱导取向物理模型;基于不可逆热力学与连续介质力学理论,研究得出了与胡克定律具有类似形式的缠结大分子链单体取向形变模型,进而得出了恒温不可压缩聚合物充模取向应力-形态关系线弹性理论模型;研究了聚合物充模取向的高弹形变特性,引入Langevin模型以表征大分子链单体相关参量与微元体积之间的定量关系,得出了理论上等价、适配性更高的聚合物充模取向应力-形态关系高弹性理论模型;研究了相关理论模型的结构特点与物理性态,并与经典KBKZ模型进行了比较,说明了该模型对表征相关聚合物充模取向工程问题具有较好的适配性与科学性。     

浅谈我国管理会计现状及发展趋势

通过比较管理会计在国外和我国的发展及虚用,找出几点管理会计在我国应用中存在的问题,并提出相应对策。从而提高其在经济社会中的积极作用,未来有更好的发展。     

基于小波理论的变压器励磁涌流和短路电流的判定

本文提出了一种基于小波理论的区分励磁涌流和短路电流的新原理。利用小波理论进行涌流特征提取,通过小波变换的模局部极大值的特性提取励磁涌流的间断角特征,在此基础上定性地区分励磁涌流和短路电流。     

HTGL润滑脂的研制和应用

在详尽分析链条润滑工况的基础上，介绍了HTGL润滑脂的研制和特性，包括高温性，流动性和极压抗磨性等，同时也描述了HTGL润滑脂在冶金工业中的应用效果。     

贯彻《食品安全法》 保障进出口食品安全——访国家质量监督检验检疫总局进出口食品安全局局长俞太尉

记者：国家质检总局进出口食品安全局是我国进出口食品安全的一道大门,您能否给我们介绍一下进出口食品安全局的职责？     

变截面蜂窝夹层结构复合材料胶接工艺研究

针对变截面蜂窝夹层复合材料典型结构件在固化成型过程中出现缺陷的问题进行研究,并在原有的成型工艺基础上,对变形区域的材料特性及受力形式进行了分析,找出了在胶接过程中可能产生蜂窝位置滑移、造成局部结构变形的原因.通过采用分步固化、蜂窝芯二次后处理、发泡胶预粘等工艺处理方法,有效解决了变截面蜂窝夹层结构胶接件在成型过程中的形变问题.     

万兆以太网物理层全集成单片锁相环电路

给出了一个采用 0 .2μm Ga As PHEMT工艺实现的单片集成高速锁相环电路。芯片采用差分电感电容谐振式负跨导压控振荡器 ,总面积为 0 .9mm× 0 .7mm。采用 3.3V单电源供电 ,测得芯片总功耗为 2 83m W,输出功率约 - 1 1 d Bm,中心频率 7.2 GHz,锁定范围为± 30 0MHz。环路锁定在 7.2 GHz时 ,输出信号的峰 -峰抖动约 5 .6ps,在 5 0 k Hz频偏处的单边带相位噪声为 - 94d Bc/Hz。本锁相环电路经适当修改可应用于万兆以太网物理层 IEEE80 2 .3ae1 0 GBASE- R或 1 0 GBASE- W时钟恢复电路。     

"光学和光电子学"领域2021年度国家自然科学基金项目申请与资助情况综述

为国内科技工作者了解2021年度国家自然科学基金"光学和光电子学"领域基础研究队伍、主要研究方向及项目立项资助等情况,对本年度F05申请代码下的面上项目、青年科学基金项目、地区科学基金项目、重点项目、优秀青年科学基金项目和国家杰出青年科学基金项目等项目类型进行了统计与分析,给出了自然科学基金各类项目申请中涉及面最广的面上项目和青年科学基金项目申请与资助的依托单位、申请代码分布,介绍了本领域按科学问题属性分类的评审试点和RCC评审机制试点工作,最后展望了领域若干发展动向.     

对偶分析在物资运输指挥控制中的应用

介绍了一种基于线性规划及对偶分析的物资运输指挥控制方法,该方法根据供求双方的物资供求量、运输路径的长度和运输工具的运载能力,建立一个以总运输时间为最小的线性规划和该线性规划的对偶线性规划模型,通过求解线性规划以及对偶分析来查找影响总运输时间的瓶颈和不合理的物资配置,最终制订一个符合要求的物资总运载力以及耗费时间为最小的运输指挥控制方案.一个典型的机械化作战师物资运输指挥控制方案分析表明:消除时间瓶颈可将总运输时间减少34.80%;改进物资配置可将总运输时间和总运载量分别减少19.58%和8.73%.