驱动轮齿块的热处理

驱动轮齿块的热处理丹东五一八内燃机配件总厂热处理分厂（丹东１１８００９）安云鹏孙炜姜全会石晓华ＨｅａｔＴｒｅａｔｍｅｎｔｏｆＤｒｉｖｉｎｇＧｅａｒＡｎＹｕｎｐｅｎｇ，ＳｕｎＷｅｉ，ＪｉａｎｇＱｕａｎｈｕｉ，ＳｈｉＸｉａｏｈｕａ（Ｄａｎｄｏｎｇ５１８ｔ...     

曲轴离子氮碳共渗后表面白斑的分析及解决措施

0 引言 我公司105系列曲轴是用42CrMo材料经全纤维锻造而成的。成品曲轴均需进行圆角强化,以提高曲轴疲劳强度。离子氮碳共渗是既节能又无环境污染的圆角强化工艺,而且曲轴变形小。故被广泛采用。     

基于改进电导增量法MPPT控制仿真研究

基于光伏电池典型单二极管等效电路,建立了数学模型。在M ATLAB仿真环境下,开发了可以模拟任意光照强度、环境温度和电池参数的光伏电池通用仿真模型,在基于改进电导增量法的MPPT控制方法的基础上搭建了独立光伏系统,并在环境因素和负载变化的不同条件下进行了仿真,检验了最大功率跟踪控制策略的效果以及系统独立供电的合理性与可行性。     

锻钢曲轴气体氮碳共渗后表现硬度偏低的挽救工艺

曲轴（42CrMoA)经NH3＋CO2气体氮碳共渗后表现硬度未达到要求，经试验采用500℃保温15h氨分解率控制在15％－25％范围内的工艺重新渗氨，表面硬度达到技术要求，金相组织合格。     

发动机曲轴的表面强化

气体氮化是发动机曲轴表面强化方法之一,有处理后变形相对小,能降低曲轴表面缺口敏感性的特点,至今仍然被曲轴制造商广泛应用。气体氮化过程能使被氮化工件尺寸发生膨胀,所以曲轴在氮化时,事先预留了膨胀量,膨胀量大小需要工艺试验后,最终确定并固化到工艺中。