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61.
以CF4,CH4和H2作为前驱气体,改变基底温度,通过直流脉冲等离子气相沉积法(PECVD)制备掺氟类金刚石碳膜,用傅里叶红外光谱仪分析薄膜的键合结构,用拉曼光谱仪分析薄膜中杂化碳的sp2和sp3的存在状态,用纳米压痕仪和UMT-2MT摩擦磨损实验机分别测量了薄膜的硬度、摩擦因数等机械性能。结果表明,F主要以C-F3,C-Fx(x=1,2,3)基团的形式存在于薄膜中;基底温度从不加热到500℃的范围,薄膜能够保持较低于0.020的摩擦因数;且基底温度为400℃时薄膜具有0.016的最低摩擦因数,但当基底温度超过600℃时,会破坏薄膜的内部结构而使机械性能下降。 相似文献
62.
63.
水泥熟料煅烧系浇注料的安全至关重要,直接关系着生产线的运转率和热耗.浇注料自身质量、施工规范程度、烘烤速率以及使用工况等因素,对其使用寿命都有直接的影响.本文从某生产线某个生产时段频繁出现浇注料损坏的现象,分析了这几个个案产生的原因,从中得到了些许值得注意的启示. 相似文献
64.
目的 为含氢碳薄膜在甲醇发动机中应用提供新思路。方法 首先利用BiP–PECVD方法在Si基底上制备了含氢碳薄膜,并在500℃于Ar气氛中进行1 h退火处理。通过纳米硬度、X射线光电子能谱、傅里叶转变红外光谱、激光共聚焦拉曼光谱、场发射扫描电镜、CSM摩擦试验机等,分别评价未退火和500℃退火含氢碳薄膜的结构、力学性能、表面形貌及在干燥空气和甲醇环境中的摩擦学性能。通过对比,研究甲醇的引入对500℃退火含氢碳薄膜摩擦学行为造成的影响。结果 500℃退火会改变含氢碳薄膜中碳的杂化方式由sp3–C向sp2–C转变,促使薄膜石墨化,C==C/C—C的值明显增大(从0.67到0.99),硬度降低(从26.5 GPa到22.0 GPa),弹性模量几乎不变,H/E减小,耐磨性变差。在干燥空气中,与未退火碳薄膜相比,500℃退火含氢碳薄膜的摩擦因数降低(从0.031到0.024),磨损率增加了1.27倍,而相应摩擦对偶球的磨损降低(从4.22×10–6mm3到3.99×10–6mm3)。而在... 相似文献
65.
综述了聚合物/凹凸棒黏土(AT)复合材料近年来的研究进展。聚合物/AT复合材料的制备方法主要包括原位聚合(复合)法和共混法,两种方法均可以获得AT良好分散的复合材料。AT使聚合物基体的力学性能、结晶学性能和耐热性能都有改善;但是不同体系的力学性能改善程度不同,AT可用作聚合物的有效的成核剂。机理在于AT的纳米效应、在基体中的定向作用和强的界面相互作用。最后,对聚合物/AT复合材料的发展趋势进行了展望。 相似文献
66.
类金刚石薄膜挺柱的制备与性能 总被引:3,自引:0,他引:3
采用磁控溅射的方法,利用氩气和甲烷为气源,在中国第一汽车股份有限公司自主研发的发动机配气机构的挺柱上制备类金刚石(DLC)薄膜。利用摩擦磨损试验机和发动机配气机构试验台架,研究了DLC涂层挺柱的摩擦学行为及其对发动机节能的影响。试验结果表明,在边界润滑条件下,DLC涂层挺柱的摩擦因数比原零件降低67%,抗磨损性能大幅度提高;在实际使用工况下,配气机构的摩擦损失降低6%。DLC涂层零件可以降低发动机摩擦损失,适用于汽车低碳技术路线。 相似文献
67.
68.
二氧化碳/甲烷分离用聚酰亚胺膜研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
前言二氧化碳是地球上取之不尽、用之不竭的碳源,大气和水中的二氧化碳约合100万亿吨碳。由于大量使用石化燃料而不断向大气中排放 CO_2,使 CO_2在大气中的含量正以1ppm/年的速度上升,科学家认为这是引起全球气温变暖的主要原因之一。如何控制排放和有效利用 CO_2碳源,已成为人类共同关心的问题。从80年代开始热起来的 CO_2化学,不但希望能解决环保问题,更重要的是综合利用 CO_2这一碳 相似文献
69.
本文从一般原料出发,经过三步合成出1,2,3,4-丁烷四羧酸二酐。它被广泛用作聚酰亚胺材料的单体,国内尚无市售,经元素分析,熔点,IR,NMR表征,表明结果与预期产物相符。合成步骤简单,原料易得。 相似文献
70.
用线粘弹性理论,求出了高分子材料中刃型位错、螺型位错的应力场及位错能量。 相似文献