DPVBi高效、高亮度非掺杂蓝色有机电致发光器件

以典型蓝色发光材料—联苯乙烯衍生物(4,4′-bis(2,2′-diphenylvinyl)-1,1′-biphenyl,DPVBi)为发光层,采用MoO3为阳极缓冲层制备了结构简单的非掺杂型蓝色有机电致发光器件,得到了低压启动,效率、亮度和色度俱佳的蓝色发光器件。器件启亮电压为3.4V,最高外量子效率为3.2%,最高亮度达到15 840cd/m2,器件色坐标为(0.15,0.15)。高性能器件的获得归因于MoO3缓冲层的插入在阳极/有机层间形成了良好的欧姆接触。     

醚化剂3-氯-2-羟丙基三甲基氯化铵的制备

以盐酸、三甲胺水溶液、环氧氯丙烷等为原料合成醚化剂3-氯-2-羟丙基三甲基氯化铵,用萃取剂进行萃取以除去微量有机杂质环氧氯丙烷和1,3-二氯-2-丙醇。结果表明,合成的最佳工艺条件为n(环氧氯丙烷)∶n(三甲胺盐酸盐)=0.95∶1,反应溶液的pH=8,反应时间4~6 h,反应温度为低温。     

有机半导体CBP双极传输特性研究

有机电致磷光器件典 型双极性主体材料4,4′-N,N′-二咔唑联苯(CBP,4,4′-N,N′-dicarbazolylbiphenyl)中空穴和电子迁移率大小相近,但究竟空 穴传输快还是电子传输快是一 个有争议的问题。为了比较CBP中空穴和电子传输的相对快慢,本文以CBP为激子产生层,制 备了多层结构 的发光器件。在CBP层中插入一层超薄磷光发光材料苯基吡啶铱(Ir(ppy)₃,fac-tris( 2-phenylpyridine)iridium)并 改变插入位置得到了不同颜色的发光器件,通过对不同器件发光性能的比较,研究了CBP的 双极传输特性。结果表明,在CBP中电子和空穴主要在靠近阳极一侧复合产生 激子,从而表明CBP中电子的迁移率大于空穴的迁移率。     

一种新型抗静电剂的制备

以1-甲基-3-羟乙基咪唑氯盐和聚氨酯预聚物(TDI-TMP)为原料合成了一种新型的抗静电剂。结果表明,在反应温度为70℃,反应时间为48 h的反应条件下,所制备的聚合物具有良好导电性能,其表面电阻为1.0×108Ω,产率也较高,高达85%。     

超重型液压缸的科学技术价值和工程应用

讨论了安装在西安三角航空公司重型压机上的400 MN超重型工作主缸和安装在苏州昆仑重工液压机上的300 MN、90MPa超高压工作主缸的设计原理、结构、密封、安装等关键技术和工程问题;通过分析重型压机的发展历程,详尽说明了重型液压缸是推动重型液压机发展的关键因素;详细分析了预应力钢丝缠绕剖分-坎合结构超重型液压缸的设计原理和相关技术问题.     

重型承载机架的优化设计——论1200MN液压机之一

提出了重型承载机架的"厚壁容器式承载"特性、点对称性优化设计原理、FEM应力色带优化方法,对于重型承载结构优化具有普遍指导意义。根据上述原理,详尽分析了"C"型和"A"型机架的力学特性,深刻阐明"A"型机架的一系列宝贵优点,说明了1200MN液压机采用"A"型机架的科学性和正确性。"A"型机架的成功研制以及大量应用,是我国工程界对世界重型制造业的重要贡献之一。     

MoS_2和石墨对Ni-Cr基复合材料摩擦学性能的影响

用粉末冶金方法制备Ni-Cr基自润滑复合材料,研究了固体润滑剂MoS_2和石墨对复合材料的机械性能和摩擦学性能的影响。结果表明,随着MoS_2含量的增加,复合材料的显微硬度明显降低;MoS_2添加量从10%(质量分数,下同)增加到15%,复合材料摩擦系数和磨损率的变化并不明显。随着石墨含量的增加,复合材料的显微硬度呈逐渐降低的趋势,在400℃和800℃的摩擦系数呈升高趋势,石墨添加量为10%时室温摩擦系数最小。同时添加5%MoS_2和10%石墨时,复合材料的摩擦系数保持在0.48-0.65,石墨与MoS_2之间存在着协同效应,但是磨损率比添加单一润滑剂时高一个数量级。     

抗冲聚丙烯的增韧机理和增韧方法研究进展

以提高聚丙烯的抗冲性能为背景,综述了得到普遍认可的银纹-剪切带理论和空穴理论增韧机理,物理改性(共聚共混改性、添加成核剂改性、填充改性)和化学改性(接枝改性、交联改性、化学共聚改性)增韧方法,指出了各改性方法的优缺点,并对抗冲聚丙烯未来发展前景进行了展望.     

两种轮毂电机悬架系统构型比较研究

针对轮毂电机驱动的电动汽车非簧载质量增加,汽车垂向振动现象加剧的问题,设计多级隔振型和动力吸振型两种含电机悬架装置的悬架系统构型,并建立相应的车辆垂向振动数学模型.以电机悬架刚度与阻尼为优化变量,确定其位移约束与边界约束条件,建立多目标优化函数.利用MATLAB软件建立仿真模型,在分析电机悬架刚度与阻尼对悬架系统性能影...