荧光法测定N-（α-烷苯氧基）十四酰基牛磺酸钠的临界胶束浓度

研究了一类以苯氧基作疏水支链的新型阴离子表面活性剂——N-（α-烷苯氧基）十四酰基牛磺酸钠（SAPTT）水溶液的紫外吸收光谱、探针（芘）稳态荧光发射光谱及自身稳态荧光发射光谱性质．研究结果表明，荧光探针（芘）法和自身稳态荧光法可用来测定这类表面活性剂的临界胶束浓度（CMC），且测定结果与表面张力法（吊片法）接近；与荧光探针（芘）法相比，对于所研究体系，自身稳态荧光法的灵敏度和准确性均较高，所测得CMC结果与表面张力法（吊片法）能较好地吻合．     

阻燃剂四溴苯酐的热分解动力学研究

用热重-差热分析法对阻燃剂四溴苯酐的热分解过程进行了动力学研究.结果表明四溴苯酐的热分解过程分两步进行.采用Dbyle-Ozawa积分法和Achar-Brindley-Sharp-Wendworth微分法对两步热分解过程分别进行分析,在30种机理函数中进行筛选,得到了四溴苯酐的两步热分解的最概然机理及动力学特性参数.     

一种针对依赖性周期任务的实时多核调度算法

针对软实时系统中的一类同时具有依赖性与周期性的任务,提出一种基于单行树矩阵(MST)的动态因子均衡调度算法SMD(schedule on matrix of the single tree and dynamic load factor)。该算法通过对MST矩阵的特性进行分析,将任务划分为若干并行集,再综合考虑已执行时间、任务间的依赖关系及任务最早截止时间几个要素,以动态因子的形式对任务进行实时调度。最后,还以证明的形式给出了可充分调动的任务集的充分条件,并以此为基础随机生成了测试任务集,进行了对比实验。实验表明,与文献中现有经典算法相比,新算法使处理器利用率提升近15%,任务丢失率降低2%。     

明天科技ERP系统建立与实施

包头明天科技股份有限公司根据企业自身的特点 ,应用信息技术改造和振兴传统产业 ,开展企业管理创新 ,采取了“总体规划、分步实施”的办法 ,实施明天科技 ERP管理系统建立。目前已经实现了物流和信息流的统一 ,推进了企业管理现代化进程 ,使企业整体管理水平得以提高     

预加氢反应器的制造和检验

本文介绍了预加氢反应器的典型结构,分析了制造上的难点,有针对性地提出了解决难点的特殊工艺方案,记录了实际制造经验数据,对类似设备的制造有着重要的参考价值。     

复杂路况下的智能循迹小车方案设计

自动循迹小车在不用人为干预的情况下,可以按照预定轨迹自动行进,该技术在工业上有很高的指导和应用价值。文章介绍的是一种复杂路况下智能循迹小车的设计方案,系统以单片机AT89S51为控制核心,采用高灵敏度的红外传感器采集路面信息,并将信息传到AT89S51,由单片机根据路况信息控制小车的行进方向,并产生PWM波来调整小车的速度,从而实现小车在复杂路况下的平稳循迹。     

一种高效的基于身份的部分盲签名方案*

提出了一个新的基于身份的部分盲签名方案,证明了所提方案的完整性、部分盲性和不可伪造性,并比较了所提方案与现有方案的计算代价,比较结果显示所提方案是目前效率较高的基于身份的部分盲签名方案。     

核电饼类锻件制坯过程鐓粗工艺的有限元分析

利用DEFORM软件,对核电锻件制坯过程中的平板鐓粗工艺进行了有限元模拟。分析了在鐓粗过程中,随着压下量的增加,毛坯难变形区的变化;给出了在变形过程中,不同压下量下毛坯内部的变形过程及应力、应变分布情况。通过有限元分析,对解决核电饼类锻件常出现的裂纹和超声波探伤超标等质量问题,提供了有益的参考。     

精密钢球环槽等速传动机构运动精度及可靠性分析

在分析精密钢球环槽等速传动机构结构基础上,利用其等效机构和误差分析理论,研究了钢球环槽等速传动机构结构参数对其机构传动精度的影响规律,应用机构可靠性理论,建立了钢球环槽等速传动机构的运动精度可靠性模型,并研究分析了机构的运动精度可靠性,研究结果为精密钢球行星传动的设计和应用提供了理论依据。     

Wet friction performance of C/C-SiC composites prepared by new processing route

C/C-SiC composites with SiC island distribution were prepared via a new processing route. The fabrication process mainly included silicon infiltration by ultrasonic vibration, chemical vapor deposition (CVD), siliconizing, liquid phase impregnation and carbonization. The wear and friction properties were tested by an MM-1000 wet friction machine. The results show that SiC phases are mainly distributed between carbon fibers and pyrocarbons as well as among the pryocarbons. The dynamic friction coefficient of the composites decreases gradually from 0.126 to 0.088 with the increase of the surface pressure from 0.5 to 2.5 MPa at the same rotary speed. Furthermore, under the constant surface pressure, the dynamic friction coefficient increases from 0.114 to 0.126 with the increase of the rotary speed from 1 500 to 2 500 r/min. However, the coefficient decreases to 0.104 when the rotary speed exceeds 4 500 r/min. During the friction process, the friction coefficient of C/C-SiC composite is between 0.088 and 0.126, and the wear value is zero after 300 times brake testing. Foundation item: Project(2006CB600901) supported by the Major State Basic Research and Development Program of China; Project(0991015) supported by Guangxi Science Found, China; Project(200808MS083) supported by Guangxi Education Department Found