时温等效方程的研究

分别从WLF方程和自由体积理论出发推导出由于频率变化而引起温度变化的表达式，综合两得出了关，于时温等效的一个表达式：lnω′/ω(T′-T)，并用试验数据验证了结论的正确性。不同频率下的动态力学谱存在∞平移关系，因此难以用试验测试的材料的阻尼性能可以据此估计得到。     

聚合物的水声吸收数学模型与实验研究

以声波在高分子介质中的传播理论为依据，应用阻抗匹配法，推导出了材料的水下吸声的数学模型，为对该模型进行实验验证，设计合成了一系列声速和声衰减系数不同的聚合物。测试了它们的水下吸声系数、声速和声衰减系数，并用理论计算结果与测试结果对比．发现理论计算得到的水声材料的吸声系数与实测值非常接近，表明该数学模型可以较准确地预测材料的水声吸声性能，指导水声吸声材料的设计。     

聚氨酯弹性体隔声性能的研究

研究了损耗因子、厚度和填料对聚氨酯弹性体隔声性能的影响．结果表明：在相同频率下材料的损耗因子大，隔声性能好；由于在低频下材料的特性阻抗与水的特性阻抗失配严重，其隔声量较高频时大．材料的隔声量随着厚度的增加而增加，但在低频下，当厚度增加到40mm以后，隔声量随厚度的增加而变化得很缓慢，且不符合厚度每增加一倍，隔声量增加6dB这一规律．片状填料的加入提高了材料的隔声性能，该填料在5％～25％之间时，其含量对隔声性能影响较小。     

接枝己基噻吩共轭分子的电化学聚合和性能表征

利用斯蒂尔偶联反应合成了一种基于苯并硒二唑和己基噻吩的有机共轭单体,通过电化学方法制备导电聚合物,并对其进行了结构表征和电化学性能测试。核磁共振1H谱和13C谱验证单体与理论结构一致,红外结果验证了电化学聚合位点为己基噻吩的α位;循环伏安测试表明聚合物具有良好的电化学活性和稳定性,经过100圈循环扫描后电化学活性仍保持92.3%;光滑、均质连续的表面形貌有利于提高聚合物的电导率和电子传输性能、较高的热稳定性表明其能够应用在光电器件中;在0 V到1.2 V电压范围内,光谱电化学测试中聚合物薄膜颜色从淡蓝色到灰色的转变说明聚合物具有良好的电致变色特性;以上结论表明聚合物在电致变色材料中具有应用前景。     

不同形态填料填充导热复合材料的研究进展

概述了不同形态填料填充聚合物基导热复合材料的导热机理和国内外研究进展,阐述了几种重要的复合材料的性能,指出了该领域尚需解决的突出问题并对未来的发展方向进行了展望。     

甲基乙烯基硅橡胶/六苯氧基环三磷腈/三聚氰胺阻燃复合材料的制备与性能

为了提高甲基乙烯基加成硫化型硅橡胶(VMQ)的阻燃性能,向基体中加入了六苯氧基环三磷腈(HPCP)和三聚氰胺(MEL)阻燃剂,研究了VMQ/HPCP/MEL阻燃复合材料的阻燃性能、燃烧行为、热稳定性能和力学性能。结果表明,HPCP和MEL对VMQ具有协同阻燃作用,当HPCP与MEL的质量比为1/2时,VMQ/HPCP/MEL阻燃复合材料的氧指数最高为30.8%,UL-94等级达到V-0级;燃烧时间从520 s缩短到415 s,总热释放量从53.53 MJ/m~2降低到45.80 MJ/m~2,燃烧后得到的残炭致密;材料的热稳定性比单独添加HPCP和MEL时更好,力学性能最好,拉伸强度为1.69 MPa,扯断伸长率为262%。     

复合掺杂VO_2(M)的实验设计及光电特性研究

以V2O5、钨酸铵、钼酸铵和草酸为原料,采用高温热解前驱体的方法制备了复合掺杂W6+和Mo6+的M型VO2粉体。采用均匀设计U7(72)考察了钨酸铵和钼酸铵的加入量与产物的相变温度之间的关系,建立了数学模型并进行了回归分析。结果表明钼和钨全部以离子形式进入了VO2的晶格,热分解产物具有良好的光电开关性能。     

含S、Mo有机化合物的减摩抗磨性能的研究

用四球机试验和Falex试验评价了所合成的含S、Mo有机化合物的减摩抗磨性能,结果表明:当添加0.3%~2.0%该化合物到46号汽轮机油中,可使基础油的磨痕直径大大降低.Falex试验表明:该有机钼化合物有优良的减摩效果.本文还讨论了负荷,温度对该化合物极压抗磨性能的影响.结果表明:在高负荷下该化合物的抗磨效果比在低负荷下更为显著;在高温下,含该化合物的油样的临界负荷比基础油的临界负荷大为提高.     

分层高分子介质中的声吸收

初步建立了分层高分子材料对水声吸收的数学模型,测试了分层高分子材料的水声吸收性能并与数学模型的计算结果进行了比较,发现就用该模型的计算结果与实测结果比较吻合,表明该数学模型在较大程度上能够反映分层高分子声吸收性能的特性。     

马氏体相变诱发塑性量化表征及合金元素的影响

利用亚稳奥氏体不锈钢低温拉伸曲线的特点,提出了表征相变诱发塑性增量的量化指标：单位体积分数的马氏体诱发的平均塑性增量D及本征塑性量D1,且D近似等于D1,对三种材料的相变诱发塑性的研究表明：钢中碳含量的增加使D值降低,降低层错能的合金元素有利于D的增加,而应变速率对D不产生明显的影响。