某汽车前处理电泳线的节水与环保改造

总结了某涂装车间前处理电泳生产线生产过程中如何通过现场管理和设备改进来优化单车用水指标,减少污水排放,降低污水处理费用和单车成本,其中包括改变洗槽、排槽、换槽的方式,磷化后第一道水洗加碱中和,改进溢流、除油、杀菌等系统。分析了因持续高负荷生产、细菌耐药性、焊装车身污染量大和材料波动所造成的节水困难及应对的措施。介绍了未来VEK磷化后水洗回用系统、电泳后纯水再生系统及水基防锈油、拉延油和清洗剂的应用所带来的好处及可能存在的问题。     

液体表调的升级应用及经济性评估

主要介绍了涂装前处理生产线由粉体表调升级至液体表调的应用过程,包括现场准备工作及经济性预算;同时根据升级过程中面临的技术问题及解决方案,得出液体表调使用注意事项;最后根据现场应用结果修正原经济性预算,为后续液体表调的应用推广提供更有指导性的工作方向。     

CFRP片材拉伸性能试验研究

采用环氧树脂和碳纤维布制成CFRP条状试样,通过测试试样的拉伸强度、弹性模量、伸长率,研究了CFRP条状试样与碳纤维布性能的差异及CFRP条状试样拉伸强度的影响因素。研究表明,CFRP条状试样的拉伸强度、伸长率较碳纤维均有所提高,拉伸强度离散系数降低,但破坏表现出明显的脆性断裂,而且碳纤维试样的尺寸、环氧树脂的浸胶量等对碳纤维性能也有较大影响。     

C3S含量对阿利特-硫铝酸盐水泥熟料煅烧及性能的影响

探讨了C3S含量对阿利特-硫铝酸盐水泥熟料煅烧及水泥性能的影响。结果表明：随C3S含量增加,生料的易烧性变差;C3S含量较高时,不利于C4A3S矿物的形成;随C3S矿物含量增多,水泥强度升高,凝结时间相应延长;C3S含量降低,水泥凝结时间缩短。     

不同C_3S含量阿利特-硫铝酸盐水泥熟料与粉煤灰混合材的适应性研究

研究了不同C3S含量的阿利特-硫铝酸盐水泥熟料与粉煤灰混合材的适应性。结果表明：C3S含量一定时,随粉煤灰掺量增加,水泥的凝结时间延长,抗压强度降低;粉煤灰掺量一定时,随C3S含量的增加,水泥的凝结时间延长,抗压强度增大;C3S含量增大时,随着粉煤灰掺量增多,水泥各龄期抗压强度降幅减小;掺加粉煤灰后水泥的早期抗压强度降低幅度较大,后期抗压强度降幅较小。熟料中C3S含量低时,对高粉煤灰掺量的适应性差;C3S含量高时,其适应性好。     

浅谈工程建设标准与工程建设标准化协会标准

工程建设标准与工程建设标准化协会标准是工程建设中的两类重要标准,它们与产品标准既有联系又有区别,使用过程中要注意它们之间的协调性,从而促进工程建设事业的正常发展。     

磷酸刻蚀钢渣的形貌及矿物特性

为探究经磷酸刻蚀后钢渣粉比表面积增大及水化活性提高的根源,采用放电等离子体烧结法制备了致密钢渣片并进行了抛光,研究了其被磷酸刻蚀不同时间后的形貌及矿物特性.结果表明：经磷酸刻蚀后,钢渣表面出现片状产物团聚而成的磷酸钙刻蚀产物;随着刻蚀时间的延长,磷酸钙覆盖面积逐渐增大,刻蚀至30 s后覆盖面积增加减缓;磷酸钙优先覆盖区域为硅酸钙和Ca-Al-Mg-Si-O相,而RO相则至30 s后才被磷酸钙大量覆盖;钢渣中的硅酸钙表面出现裂纹;磷酸钙的生成和硅酸钙相中裂纹的出现可以显著提高钢渣表面粗糙度.     

甲酸干法化学改性钢渣粉及其浆体性能研究

探明化学改性钢渣粉的活性和力学性能对提升钢渣利用具有重要意义。研究选取4种钢渣粉采用4 % 的甲酸溶液进行干法化学改性,采用背散射电子显微镜、水化量热仪、X射线衍射仪、傅里叶变换红外光谱仪表征了改性前后钢渣粉及其浆体性能的变化。结果发现,不同钢渣粉矿物组成差异较大,制备的浆体3 d和7 d抗压强度均较低,72 h的水化热在10~40 J/g间波动;但经过甲酸改性后,其3 d抗压强度提升率都超过200 %,72 h水化热均提升至50 J/g以上,提升率均超过80 %,钢渣粉中的Ca(OH)₂均能参与反应并生成甲酸钙,而其中的活性硅酸盐未受到显著影响。     

汽车涂装车间VOCs废气治理形势与技术运用

阐述了当前中国对汽车涂装业大气污染物排放的环保要求。分析了汽车涂装生产过程中VOCs(挥发性有机化合物)的来源。以某汽车厂涂装车间为例,介绍了一些VOCs减排措施和废气处理技术的应用。