基于灰色关联度的TA1内螺纹管挤压模具的结构优化

为了得到模具结构参数的最佳匹配,在单目标(入模口圆角半径R,螺纹芯轴齿长度L和工作带高度H)优化的基础上采用灰色关联度分析与主成分分析相结合的方法对模具结构参数进行了多目标优化。得到了最优结构参数组合为：R=0.5 mm、H=3 mm、L=10 mm,将优化后的模具结构导入Deform-3D进行了模拟分析,得到了螺纹管螺旋升角为19.73°,最大成形载荷为1500 kN,模具最大等效应力为1660 MPa。优化结果与极差分析结果一致,证实了优化方法的可行性。采用多目标优化得到的模具参数对模具进行了加工,并采用TA1进行了挤压试验,成功地挤出了质量合格的TA1内螺纹管。     

图像双层划分和奇异值分解的数字水印算法

为提高数字水印的安全性，提出了一个新的基于图像双层网格划分和奇异值分解的数字水印算法．讨论了图像双层网格划分的概念和方法，对基于奇异值分解的单层水印算法中的水印嵌入函数进行了改进．该算法采用传统算法对图像的第一层网格进行水印嵌入后，再采用具有补偿特性的水印嵌入方法，对图像的第二层网格进行水印嵌入，同时通过迭代过程，提取稳定的水印信息．实验结果表明，该算法对嵌入的水印具有很好的透明性，对重采样、平滑、加噪声和压缩攻击具有较强的稳健性.当一层水印被完全消除时，另一层水印仍能较好的被提取出来, 使数字水印的安全性得以提高．     

延安新区压实黄土抗剪强度试验研究

压实黄土的抗剪强度是影响黄土高填方边坡稳定性的重要因素。对延安新区压实Q_2、Q_3黄土开展了多组不同初始压实度和初始含水率条件下的直剪试验,研究了压实度、含水率对黏聚力、内摩擦角和抗剪强度的影响,初步探讨了现场回填压实黄土和室内制备压实黄土表现出不同抗剪强度特性的原因。结果表明:黏聚力和内摩擦角均随着压实度的增大而增大,土中粘粒含量对压实Q_2、Q_3黄土的黏聚力和内摩擦角指标有较大影响;黏聚力、内摩擦角和抗剪强度均随含水率的增大而不断减小,压实Q_2黄土对含水率变化更为敏感;现场回填压实黄土比室内制备的压实黄土具有更高的抗剪强度。     

离子束技术沉积羟基磷灰石薄膜的结构及溶解性能

分别采用离子束溅射和离子束增强沉积技术,以烧结羟基磷灰石（HA）陶瓷为靶材,在纯钛金属基片表面沉积HA薄膜．X光电子能谱分析表明：薄膜中Ca、P、O元素的化学态与所用HA陶瓷靶材相接近;相比HA靶材,薄膜表面存在CO₃^2-．X射线衍射分析表明：沉积薄膜均为非晶态结构,经650℃退火处理转变为结晶磷灰石．在模拟体液中的溶解实验揭示：薄膜仅与溶液中Ca、P和O存在离子交换;薄膜易降解,浸泡10天,样品经历了降解、再沉积过程;相比离子束溅射沉积膜,离子束增强沉积膜具有加速沉积Ca、P的能力．     

基于混凝土桥梁裂缝线性特征的脊波检测算法研究

青藏铁路是我国西部地区一条重要交通干线,其中大部分跨度桥梁由混凝土构建,混凝土桥梁裂缝检测是确保青藏铁路安全运行的关键检铡要素.通过视觉成像的方式,获取混凝土桥梁的图像,针对所获取的图像,本文采用目前先进的脊波算法.对图像进行去噪预处理,效果良好;并采用自适应阈值,结合形态学的方法对裂缝进行识别和提取.准确找到裂缝的位置.     

基于有限单元法对动态应力强度因子进行数值计算的研究*

运用ANSYS 商用有限元软件,采用非奇异单元和Newmark 积分算法,通过最小二乘法拟合,准确的获得了多个模型动态应力强度因子的解。所使用的方法适用范围广,这对于运用线弹性断裂动力学解决工程中的实际问题是有益的和必要的。     

物理化学法处理采油废水的研究进展

简要概述了采油废水的特征,介绍了物理化学法中气浮法、吸附法、膜分离法处理采油废水的机理及应用现状,并展望了其发展趋势。     

桁架支护技术设计与应用

桁架在上述沿空掘进巷道中,采用“桁架”支护技术,增大了抗压强度,减少了巷道变形量,提高了支护效果。文章介绍了“桁架”支护技术在淮南矿业集团潘三矿1771(3)运输顺槽中的试验应用情况。     

硫化氢扩散影响因素分析

硫化氢一旦泄漏扩散会给企业造成严重伤害。该文利用MATLAB软件模拟硫化氢源强、平均风速、泄漏源高度发生变化后扩散区域硫化氢峰值浓度、硫化氢峰值浓度出现位置的变化情况并进行相应分析。模拟结果表明：扩散峰值浓度随着源强的增加等倍数的变化,峰值出现轴向距离不变,泄漏峰值浓度随着平均风速的增加呈相反倍数的变化;峰值出现在x轴的位置不变,源高对扩散区域峰值的影响较大,随着源高的增高,扩散区域峰值浓度下降较快。随着源高的变化,扩散峰值出现时间点不同。源强的增加会加重扩散后果,平均风速、泄漏源高度的增加会减轻扩散后果。该文得出的定性和定量规律对于石油化工企业事故预防具有重要意义。     

轨道大巷底鼓机理分析及控制技术研究

为解决中条带轨道巷底鼓量大的问题,根据地质条件分析巷道底鼓机理,确定巷道底板鼓起量大主要是由于围岩受到剪切变形、遇水膨胀和流变的影响,据此确定采用浅孔注浆+深孔锚索注浆的治理方案。方案实施后进行的围岩控制效果的分析表明:底鼓治理措施使用后,顶底板最大移近量为281 mm,符合设计要求。