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101.
轮胎技术的发展趋势(下) 总被引:1,自引:0,他引:1
随着汽车的高性能化和高速化,要求轮胎具有良好的路面抓着性、操纵稳定性和乘坐舒适性,而且要求轮胎式样新颖,因此轮胎新技术的发展迅速。本文对轮胎新技术的应用和优越性作了简要介绍。 相似文献
102.
本文介绍了两种炭黑一白炭双相填充剂——CSDPF2000和4000,并评估了它们在轮胎胎面胶中的应用。这两种双相填充剂的主要不同之处在于白炭黑表面覆盖率。与CSDPF000系列产品相比,CSDPF4000系列产品的白炭黑表面覆盖率高得多。这主要是由于白炭黑分布于聚集体之间的缘故。CsDPF2000中的白炭黑相均匀分散于聚集体,而CSDPF4000中的白炭黑仅停留在聚集体的表面,形成壳层。在橡胶配方中,这两种双相填充剂都具有较高的聚合物与填充剂的相互作用和较低的填充剂与填充剂的相互作用。较高的聚合物与填充剂的相互作用可提高耐磨性,而较低的填充剂与填充剂相互作用可降低在高温下的滞后损失。通过提高CSDPF4000的白炭黑表面覆盖率,可提高轿车轮胎的温路面防滑性能,而CSDPF2000则可以提高载重轮胎的湿路面防滑性能。因此,通过用不同类型的CSDPF代替普通的填充剂.可以提高不同轮胎胎面胶的滚动阻力、耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性。 相似文献
103.
普利司通公司在八十年代初就开始制造在失压状态下也能行驶到安全场所的轮胎。最初是在1987年作为标准原装胎装于ボルシエ959型汽车。1999年以后,由于装备泄气保用轮胎的汽车相继走向市场,所以普利司通公司向汽车厂家运送泄气保用轮胎的数量也在增加,截至2005年9月,普利司通公司的泄气保用轮胎累计出货已经突破300万条。 相似文献
104.
依照跑气保用轮胎、防滑轮胎、智能轮胎三类安全轮胎,分别介绍了世界各公司开发出的一系列安全轮胎和轮胎轮辋系统,并就轻量化和安全轮胎的发展前景进行了论述。 相似文献
105.
进入21世纪后,高性能纤维已成为国际纺织品市场竞争的一个焦点,发达国家纷纷投人巨额资金和人力开发高性能纤维和制品,抢先占领该类产品的国际市场。一、各种高性能纤维的特性及其用途1.芳族聚酰胺纤维芳族聚酰胺纤维最初的商品名为“B纤维”,后改名为“凯夫拉(Kevlar)”,1974年由美国联邦公平交易委员会正式取名为“芳族聚酰胺纤维”。芳纶是芳族聚酰胺纤维的通称,主要分为聚对苯二甲酰对苯二胺(PPTA)纤维(芳纶1414)和聚间苯二甲酰间苯二胺(PMIA)纤维(芳纶1313)。美国杜邦公司于20世纪60年代首先开发出芳纶1313和芳纶1414,并最早实现工… 相似文献
106.
2003年全世界炭黑总产量为8187千吨,其中亚太地区为2845千吨,北美地区为2211千吨,欧洲地区为1577千吨,独联体(CIS)地区(原苏联)为812千吨,南美地区为435千吨,非洲地区为195千吨,中近东地区为112千吨。全世界的一些主要炭黑生产厂家和炭黑生产量见表1。 相似文献
107.
钢丝轮胎帘线的现状及其发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
帘线是制造轮胎的一种重要材料,其所起的作用是:保持轮胎形状和尺寸的稳定性,抗机械损伤和支承负荷;帘线应满足轮胎所需的耐疲劳、耐冲击、抗变形等性能要求;帘线还对轮胎的乘坐舒适性、噪音、高速性能、滞后性能、脱层和寿命有重要影响。本文拟对钢丝轮胎帘线的发展现状、发展趋势及其今后的研究课题作论述。 相似文献
108.
3白炭黑-炭黑双相填充剂白炭黑-炭黑双相填充剂是用卡博特公司开发的独特技术生产的。传统的炭黑由90%-99%碳元素组成,氧和氢是其它主要成分,而这种新型填充剂由炭黑相和分散在炭黑相中的白炭黑相构成。其主要特点是提高了烃类弹性体中橡胶与填充剂的相互作用,而降低了填充剂与填充剂的相互作用。这种填充剂可改善填充胶料,尤其是轮胎胎面胶的滞后损失与温度之间的关系,大大降低了滚动阻力,提高了牵引力,但并未降低传统炭黑的耐磨耗性能。 相似文献
109.
提供一种可进一步提高耐久性和耐磨性的充气航空轮胎。本发明充气航空轮胎应满足如下条件:将轮胎装于适用轮辋,充至规定内压,在无负荷状态下于轮胎横向中央的轮胎断面高度(A)与在胎肩接地端部的轮胎断面高度(B)之比、在胎肩接地端部的轮胎外轮廓的曲率半径(C)、从轮胎横向中央到胎肩接地端部的轮胎横向距离(D)与从轮胎横向中央到带束层的轮胎横向外端的轮胎横向距离(E)之比以及连结轮胎胎侧部的轮胎最大宽度位置和胎肩接地端部的线段与轮胎横向构成的斜交角(F)应分别满足0.92≦B/A≦0.99、20mm≦C≦100 mm、1.00≦E/D≦1.30和45°≦F≦80°。 相似文献
110.