碳化硅用量对轮胎胎面胶性能的影响

研究碳化硅部分替代补强炭黑在轮胎胎面胶中的应用.结果表明,轿车和载重轮胎胎面胶主要性能变化趋势一致,即随着碳化硅用量增大,胎面胶的物理性能有所降低,压缩疲劳温升和滚动阻力明显降低,抗湿滑性能提高,耐磨性能变差.碳化硅用量小于16份可以获得综合性能较好的胎面胶.     

低亚硝胺的经济型超促进剂

低亚硝胺的经济型超促进剂ＦｅｒａｄｉｎｏＡａｎｄＺｕｋｏｗｓｋｉＲ著李花婷摘译曾泽新校凡德比尔特（Ｒ．Ｔ．Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ）有限公司开发出两种新型超促进剂———二异丁基二硫代氨基甲酸锌（ＩｓｏｂｕｔｙｌＺｉｍａｔｅ,以下简称促进剂ＩＺ）和二硫代四...     

提高硫化胶囊使用寿命的措施

从硫化胶囊的使用、结构和配方设计、加工工艺等方面提出了提高胶囊使用寿命的几项重要措施。论述了选择合适规格的胶囊、对硫化介质进行除氧处理是提高胶囊使用寿命的前提条件,阐述了对产品结构进行合理设计、优化配方以提高胶料性能、加强生产工艺条件的控制是提高胶囊使用寿命的关键因素。     

高结苯丁苯橡胶SBR1516的性能研究

试验对SBR1516性能进行了系统的测试,并与其他几种丁苯橡胶做了比较。     

用防老剂及并用防老剂提高轮胎胶料的耐屈挠疲劳和动态臭氧龟裂性能(续完)

(接上期) 3 用各种类型防老剂及其并用物改善NR/BR炭黑胎侧胶料动态屈挠及耐动态臭氧龟裂性能的评价 3.1 胎侧胶 典型的胎侧胶不是使用NR/BR,就是使用NR/BR/SBR,以改善耐割口增长、耐磨耗以及动态屈挠性能.胎侧暴露于外部环境中,因此需要进行防臭氧或氧化龟裂的保护.通常使用2.5～4.0份的烷基芳基对苯二胺,如6PPD或IPPD与混合蜡结合,用于静态和动态耐臭氧龟裂防护以及改善耐屈挠疲劳性能.此外,NR和顺式BR滞后损失小,行驶温度低,这种较低的行驶温度又可以改善屈挠疲劳性能.     

钴系BR在轮胎胎侧胶中的应用

对比研究炭黑和炭黑/白炭黑填充钴系BR0150/NR与炭黑填充镍系BR9000/NR在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与炭黑填充BR9000/NR胶料相比,炭黑填充BR0150胶料的门尼粘度较小,流动性较好,正硫化时间和焦烧时间相近,硫化胶的各项性能相差不大;炭黑/白炭黑填充BR0150/NR胶料门尼粘度较大,正硫化时间延长,硫化胶的物理性能和老化性能相差不大,但撕裂强度大幅增大,抗切割性能和耐屈挠割口增长性能改善。     

BR在汽车轮胎中的应用情况

介绍BR在我国轿车轮胎，轻型载重轮胎和载重轮胎中的应用情况，根据轮胎子午化率和产量不断提高的状况可以得出，BR在单胎中的用量减小，在轿车轮胎和轻型载重轮胎中的总用量不变，在载重轮胎中的总用量有下降的趋势。     

国产高乙烯基溶聚丁苯橡胶在轮胎胎面胶中的应用

研究国产高乙烯基溶聚丁苯橡胶（HV—SSBR）标准配方和胎面胶配方胶料的性能,并与国外进口溶聚丁苯橡胶（JK—SSBR）进行比较。结果表明：与JK—SSBR相比,HV-SSBR的相对分子质量较小,含胶率较高;标准配方胶料的焦烧时间较长,硫化速度较快,物理性能和滚动阻力性能较差;胎面配方胶料的焦烧时间较短,硫化速度较快,物理性能和动态力学性能较好,可用于高性能轿车子午线轮胎胎面胶。     

微观结构组成对乳聚集成橡胶性能的影响

探讨微观结构组成对乳聚集成橡胶(ESIBR)性能的影响。结果表明:随着分子结构中丁二烯含量增大,混炼胶的焦烧时间和正硫化时间延长,硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和回弹值逐渐增大;分子结构组成中苯乙烯、异戊异烯和丁二烯质量比为1∶1.3∶1.6的ESIBR物理性能和动态性能达到良好平衡。     

锡偶联型充油苯乙烯-异戊二烯-丁二烯三元共聚物的结构、性能及应用

在500L聚合装置中,以正丁基锂为引发剂、环己烷为溶剂、四氯化锡为偶联剂,合成了锡偶联型苯乙烯-异戊二烯-丁二烯三元共聚物(SIBR),并采用湿法充油技术制备了锡偶联型充油SIBR(Sn-Oil-SIBR),对其结构、性能以及将其作为轮胎胎面胶的性能进行了研究,并与溶聚丁苯橡胶(SSBR)的性能进行了比较。结果表明,Sn-Oil-SIBR的拉伸强度超过17.0MPa,300%定伸应力大于8.5 MPa,扯断伸长率大于450%;玻璃化转变温度为-40～-37℃;0℃时的损耗因子(tanδ)值大于0.3500,60℃时的tanδ值小于0.1200,抗湿滑性和滚动阻力之间的平衡性较好,各项性能指标满足高性能轮胎对胎面胶的要求。与SSBR相比,Sn-Oil-SIBR的混炼行为接近,硫化速率较快,力学性能相当,用作胎面胶时滚动损失较低,抗湿滑性较好。