ICP-MS测定化探土壤样品中金属元素方法讨论

本文重点介绍电感耦合等离子体质谱(ICP-MS)技术在地质样品测试中的应用,硝酸-盐酸-氢氟酸-高氯酸混酸电热板消解,稀硝酸介质中同时检测Pb、Zn、Cu、V、Mn、Cr、Cd、Ni、Tl等多种金属元素,讨论存在的问题及解决办法。     

充液拉深对覆盖件成形性能影响的数值模拟

利用板料成形数值模拟技术比较覆盖件成形的常规拉深工艺和充液拉深工艺，得出了充液拉深的优势。提供了用商品化的板料成形有限元分析软件模拟充液拉深工艺的具体实施方法。     

多通管挤压胀形过程的分析与计算

挤压力、胀形力和平衡力三者之间的最佳匹配关系是多通管超高压挤压胀形工艺中的关键问题 ,提出并采用“应变样条”法建立了这 3个成形力间的数学表达式。同时 ,根据多通管挤压胀形双重非线性的变形特点 ,建立了动力分析有限元模型 ,采用自行开发的程序软件 (SMFT) ,模拟分析和计算了这 3个力的大小及相互匹配关系对挤压胀形的影响     

车载激光点云道路标线提取方法

针对车载激光点云中道路标线的强度随扫描距离与扫描入射角等因素变化较大而难以提取的问题,提出了一种在强度特征图像中进行边缘检测的道路标线提取方法。该方法首先将道路面点云投影成强度特征图像,然后在图像上检测图像边缘,并根据道路标线的几何特征进行连通分析,提取道路标线边缘,最后通过道路标线边缘信息从道路面点云中提取道路标线候选点云,并引入高斯混合模型剔除路面噪声点,得到最终的道路标线点云。3份测试数据的实验结果表明,该方法提取道路标线的平均完整率和平均正确率分别为93%和97%。     

复杂油底壳一次拉深成形新工艺的数值模拟

分析了复杂薄板零件拉深过程的力学特征 ,阐明了提高板料成形性能的技术关键 ,提出了一种能大幅度提高板料成形性能的新技术。对一种拉深难度很大的复杂油底壳采用这一新技术的一次拉深成形、常规工艺的一次拉深成形及实际生产中采用的二次拉深成形三种成形过程进行了有限元数值模拟 ,比较结果表明 ,这一新工艺的一次拉深成形的效果最好。     

视频后期制作常见问题及解决技巧

随着科技的进步,和经济的发展数码摄像已经进入普通人家.与此同时家用电脑硬件配置的升级和视频编辑软件的智能化也使得普通人自己在家里制作短片、电影成为可能.但是在后期制作过程中由于各方面的原因,可能会出现各种各样的问题而令制作者(尤其是初学者)束手无策.本文就后期制作过程中可能出现的问题进行了简单的总结,并相对应的提供了一些解决的方法和技巧,相信对影视制作的爱好者能够有帮助.     

混凝土配合比通知单内容的几点意见

辽宁省建设厅和辽宁省质量技术监督局发布的《建筑工程文件编制归档规程》DB/T1342-2004给出了混凝土配合比通知单的格式和控制内容,但我市还有不少单位没有按照执行,不利于混凝土的质量管理与生产控制。     

高氧TC4/TC17线性摩擦焊接头组织与显微硬度研究

对高氧TC4和TC17钛合金进行了线性摩擦焊试验,利用光学显微镜与扫描电镜对焊接接头的微观组织进行了分析,并研究了热处理对接头组织及显微硬度的影响。结果表明,焊态下高氧TC4侧焊缝比TC17侧窄,焊缝界面处生成共生晶粒,界面两侧发生动态再结晶。高氧TC4侧,靠近焊缝边缘的部分热力影响区形成大量的亚晶粒,部分区域发生动态再结晶形成细小的等轴β晶粒,冷却后晶粒内析出马氏体α'相。TC17侧,β晶粒以及α晶界被拉长形成变形带,在靠近焊缝处、形成许多细小的等轴β晶粒。经过焊后热处理,高氧TC4的TMAZ亚稳态马氏体α'相分解,高度变形的β相中析出片层状α相;TC17侧TMAZ组织为细小的针状α相。焊缝中心的共生晶粒组织不均匀,由相互交错的大小α片层组成。焊态下焊缝中心硬度最高;热处理后,TC17侧焊缝及热力影响区硬度大幅度增加。     

组合夹具的研究与应用

企业要适应不断发展的科研生产需要,就必须最大程度地缩短产品的生产设计周期,保证产品质量。人工设计专用夹具由于工作量大,制造周期长,价格昂贵,而且需要经验丰富的技术人员来完成,因此不适应现代制造技术的发展。组合夹具的使用提高了夹具元件的使用效率,有着广泛的应用前景。能够适应科研产品快速开发、批量小、多品种的需要,增强我国科研产品的创新能力和尽快实现科研产品设计制造的全程仿真,组合夹具正是适应了这种需求,所以有必要对其进行更深一步的研究。     

航运企业风险的AHP-模糊综合评价应用研究

为建立航运企业风险评价数学模型,在识别航运企业内部风险和外部风险的基础上,建立了航运企业风险指标评价体系,并结合专家经验和行业常识,运用AHP-模糊综合评价法对航运企业的风险状况进行实证分析,分析结果表明,A公司的整体风险值风险较低为0．39,该评价结果与A公司所处的内、外部环境相符合,能很好的评价该公司的风险水平,该评价结果解决了航运企业风险评价中的模糊性和不确定性问题。