高速电主轴负载扭矩软测量技术研究

在分析高速电主轴功率与负载转矩关系的基础上,提出了一种负载扭矩软测量的方法.采用电主轴定子电压、定子电流、空载电流和主轴转速作为辅助变量,建立了基于BP神经网络的负载扭矩软测量模型.以航空发动机离合器轴承试验台扭矩检测为例,对软测量模型进行了仿真研究.仿真结果表明,该方法能够满足一定精度要求,为解决高速电主轴拖动系统扭矩传感器昂贵和不易安装等问题,提供了一种解决方法.     

撞针型高压小孔径离心式喷嘴的加湿性能

通过正交试验确定了喷嘴孔径、喷水初温、喷水压力及空气初状态对加湿效果影响的显著程度。通过单因素试验定量分析了喷嘴孔径、喷水初温、喷水压力以及水气比对雾化加湿的具体影响。     

大空间分层空调热转移负荷特性分析

根据现有大空间分层空调理论,以某大空间建筑为研究对象,分析在不同日射强度、室外温度、通风量和分层高度下分层空调的热转移负荷特性,为大空间建筑空调节能提供参考依据。     

地铁车站环控温度场速度场

对不同环控系统和季节的地铁车站环控温度场和速度场进行实测研究，比较了不同运行模式下的地铁车站速度场，以及不同环控系统车站的速度场；分析了不同季节地铁车站温度场的变化特点和不同环控系统对地铁车站温度场的影响。     

地铁水平活塞风阀速度场特性实测研究

通过对不同工况下车站两端水平活塞风阀速度场的实测研究,得到进站端和出站端水平活塞风阀风速值分别呈现3个和2个典型变化阶段,定量分析了各阶段风速持续时间和换气体积特点.对比分析得到出站端水平活塞风阀的风速持续时间和速度特征值均高于进站端水平活塞风阀,双风井同时开启工况风阀处换气体积最大,区间通风效果最佳,其次为单独开启出站端活塞风井的工况.     

地铁活塞风井及迂回风道速度场特性研究

通过理论建模,引入活塞风井分流比重和吸风比重的重要参数,得到活塞风井风速与车速呈线性正比例关系,并分析了影响活塞风井速度场的主要因素;由现场实测和数值模拟分析得到分流活塞风井和分流迂回风道的最大风速均分别大于吸风风井和吸风风道。通过数值模拟知活塞风井横截面积变化对区间和车站各单元速度场影响明显,改变活塞风井横截面积是调节活塞风对车站环控影响效果的重要手段。     

汽轮发电机空心股线堵塞时定子温度场的数值仿真

水–氢–氢汽轮发电机定子线棒中空心股线的堵塞能导致线棒过热,甚至会造成对地绝缘的击穿。掌握空心股线的堵塞程度和电机中温度分布的对应规律有助于正确诊断空心股线的堵塞位置和严重程度。该文根据电机学、流体力学和传热学的基本原理,研究汽轮发电机定子线棒中空心股线发生堵塞时水的流动状态,应用等效热网络法研究定子空心股线发生不同程度堵塞时的定子温度场。提出当空心股线发生部分堵塞时在堵塞部位应用孔板原理的方法,确定了定子线棒堵塞后各空心股线中冷却水的流量,并用堵塞系数表示空心股线堵塞的严重程度。分析计算不同堵塞系数下的定子温度场,总结了空心股线堵塞程度与定子温度场之间的对应规律。     

地铁车站环控温度场的研究

在不同季节、不同时段、不同车况下，对地铁车站环控各单元温度场进行了实测研究，对比了不同季节和环控形式下地铁车站温度场的总体特点；分析了站台层、站厅层、楼梯和出入口各单元温度场的规律和变化特征，有利于优化地铁运营和设计。     

地铁站台活塞风与空调送风射流非等温耦合温度场理论建模与特性分析

本文针对非屏蔽门系统地铁站台典型气流组织,建立了站台活塞风与空调射流非等温合温度场理论数学模型,推导出非等温耦合射流质量平均温度和轴心温度的动态变化特性:两者随着列车进站动态过程在相同水平位移处均呈现温度值先逐渐降低(10~30 s)、保持最低值(40~70 s)和后面逐渐升高(80~105 s)的变化特点,且两股射流非等温耦合的轴心温度略低于质量平均温度。通过液体缩尺模型实验对这两股射流非等温耦合温度场理论模型进行了验证,实验结果与耦合射流轴心温度理论计算值的最大误差均在5%以内。     

大空间建筑与太阳能供能系统的耦合研究

利用太阳能冷管作为制冷制热单元,并将该冷管单元应用于现有的大空间空调系统.在夏季晴好的天气状况下,该冷管系统可以提供260MJ/d冷量,满足部分的大空间建筑在夏季冷量需要,同时该系统每天可向大空间建筑内提供7000kg,47℃生活热水.利用太阳能光伏系统提供部分电力,可以为30支20W节能照明灯具提供连续2个夜晚的照明用电.冷管系统和光伏系统可以每日节省空调用电、电加热用电以及照明用电约230kW*h,同时建立示范性太阳能绿色节能建筑.