基于试验测试的桥梁与路堤区段高速列车车外噪声特性分析

高铁因线路形式不同使得其车外噪声特性有差异。为研究桥梁和路堤两种主要线路形式处的高速列车车外噪声特性,参考ISO 3095标准,使用78通道轮辐式声阵列、基于反卷积波束形成算法,对高速列车进行车外声源识别测试,使用自由场麦克风,对高速列车进行通过噪声测试,对比研究不同行车速度下两种线路形式处的高速列车车外噪声特性。结果表明,相同运行情况下,路堤段的通过噪声要比桥梁段的高0.1 dBA到1.8 dBA,且此差值会随列车运行速度的增加而增长。从车外声源分布特性来看,无论是桥梁段还是路堤段,300 km/h匀速运行时,高速列车的受电弓区域噪声均是最为显著的,其次是转向架区域。在桥梁段运行时,转向架区域噪声要略高于路堤段,这可能与桥梁段轨道整体刚度有关。在路堤段运行时,列车车身表面的噪声更大,这可能和路堤段的声音的地面反射有关。随列车运行速度的提高,两种线路对应的受电弓噪声差值逐渐减小,而转向架区域噪声的差值基本不随速度变化。     

硬段含量对聚氨酯脲弹性体力学性能的影响

以二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)与4,4′-双(仲丁基氨基)-二苯基甲烷为硬段、以聚氧化丙烯多元醇(PPG)为软段,采用半预聚法制备了一系列不同硬段含量的聚氨酯脲弹性体。通过静态力学性能测试、动态力学分析等研究手段,考察了硬段含量对聚氨酯脲弹性体力学性能及动态力学性能的影响。结果表明：40%～50%硬段含量弹性体的玻璃化转变温度(T_g)在室温附近(15～30℃),且具有较高的阻尼因子峰值(tanδ_max)、较宽的阻尼温域;随着硬段含量的升高,弹性体的拉伸强度、断裂伸长率逐渐升高,tanδ_max降低,T_g向高温方向移动。     

降低宽幅织机的机械断纬

涤粘中长纤维纱线具有强力高、断裂伸长大的特点,但在织造过程中纱线比较脆弱,不抗挤压,断纬比较多。窄幅织机生产时断纬较少,但用宽幅织机生产时断纬却成倍增加,严重地影响了坯布质量及织机生产效率。     

焊接速度对Q420钢板激光焊接接头组织与力学性能的影响

研究了三种不同的激光焊接速度对Q420钢焊接接头成形、显微组织、硬度和常温拉伸性能的影响。结果表明,不同焊接速度下钢板都已经焊透,焊接接头中未发现焊接气孔、夹杂等缺陷,焊接接头的界面结合性较好;随着焊接速度的增加,焊接接头上表面和下表面宽度都逐渐减小,且在焊接速度为2.0 cm/s时形成了深度约为0.8 mm的下塌;不同焊接速度下,激光焊接头粗晶区显微组织都为板条马氏体,且随着焊接速度的增大平均晶粒尺寸逐渐减小;细晶区组织都为铁素体和M-A组元,铁素体晶粒尺寸主要为3~5μm;焊缝区组织都主要为板条马氏体,在焊接速度为2.0 cm/s时,组织中还出现了少量粒状贝氏体和铁素体;三种焊接速度下焊接接头显微硬度都高于母材,峰值硬度都出现在粗晶区附近;三种焊接接头拉伸断口都出现在母材处,抗拉强度和屈服强度高于Q420母材,而断后伸长率与母材相当或者略低于母材。     

阻燃剂对喷涂聚脲性能的影响研究

以二苯基甲烷二异氰酸酯、聚醚二醇、端氨基聚醚、芳香族二胺扩链剂以及阻燃剂为原料制备阻燃型喷涂聚脲，通过极限氧指数、垂直燃烧法、热失重等测试方法，考察了阻燃剂的种类、用量对喷涂聚脲的力学性能及阻燃性能的影响。结果表明，甲基膦酸二甲酯(DMMP)会降低聚脲热稳定性，阻燃效果好，但材料力学性能较差；间苯二酚双(二苯基磷酸酯)(RDP)对材料热稳定性影响较小，可以实现离火自熄，对力学性能影响较小；硼酸锌可以提高聚脲的热稳定性，添加量较多时阻燃效果较好，但添加量过多对材料的力学性能会产生不利影响。此外，增加聚脲燃烧过程中的成炭量，并不一定会提高阻燃效果。