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燃烧室部件耦合系统过渡工况传热全仿真模拟研究 总被引:8,自引:1,他引:8
内燃机的起动、停车、加载等运行工况发生急剧变化(过渡工况)过程中,其燃烧室部位外于强烈地被加热或被冷却状态。这种热冲击增加了部件的动态疲劳热应力,给内燃机的可靠性带来严重恶果,是导致燃烧室部位破裂的主要原因之一。燃烧室部件的传热研究是热负荷计算和评定的基础,对内燃机的可靠性设计具有重要意义。作对燃烧室部件活塞组气缸套耦合系统在过渡工况下的耦合传热关系进行了较深入的研究,建立了描述这一传热过程的数学模型;并利用该模型,模拟了125风冷柴油机在各种过渡工况下的传热情况。 相似文献
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发动机活塞组-缸套整体耦合系统瞬态温度场数值模拟 总被引:3,自引:0,他引:3
本文提出了一个发动机活塞组-缸套整体耦合系统的非稳态温度场数值分析模型。该模型可模拟发动机一个循环内活塞组、润滑油膜和缸套的温度场详细情况,并可预测活塞顶、缸套内表面、活塞环及润滑油膜的温度波动。本文对6135水冷柴油机,给出了实机计算结果。 相似文献
45.
46.
臭氧助燃内燃机的燃烧及排放性能试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
臭氧上强氧化剂,消毒剂和催化剂。本文利用溴氧助燃的性能,对进气中含有一定浓度臭氧的发动机的燃烧和排放性能进行了试验研究。 相似文献
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本文探索了一种低散热发动机陶瓷涂层表面传热的实验研究方法-表面温度法。通过实测低散热发动机燃烧室陶瓷涂层表面的瞬态温度与平均热流,可较准确地计算低散热发动机陶瓷涂层表面的局部瞬态热流。文中着重介绍了陶瓷涂层表面瞬态热流的具体求解方法。 相似文献
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针对某300W大功率间歇式热源,选用9wt%膨胀石墨-56号石蜡复合材料作相变工质,铝翅片作导热结构,基于Fluent软件,采用等效比热容数学模型,在安全温度为65℃情况下,设计得到能稳定运行3500s的相变热沉。针对该相变热沉,为验证等效比热容数学模型的可靠性,搭建了相变热沉测试系统,研究了热源功率及相变工质对热沉控温性能的影响。结果表明:等效比热容数学模型有效可靠;相变材料熔点越低,相变热沉温控时间越长;而热源输入功率越高,相变工质熔点的影响将变小。此外,为降低系统内部温差、减少石蜡泄露以及降低加工成本,进一步提出了热管-回转式翅片相变热沉,热管-回转式翅片相变热沉在热源功率为300W条件下,温控时间高达4300s,内部温差仅在1.6℃以内。 相似文献