基于HBase的大数据架构下负载平衡技术

随着气象数据规模和种类的不断增长,气象数据已经逐渐进入海量服务阶段,而基于大数据背景提供更敏捷的数据服务已经成为业务发展的迫切需求。本文针对气象中的半/非结构化数据,提出基于HBase系统的负载平衡算法和策略。在实际测试对比中发现,系统可以满足200多万个格点,100个并发的场景,查询速度在2 s以内,与未曾增加负载平衡算法相比,系统数据响应速度提升了42.69倍,能够有效地满足实际业务需要。     

基于Flask和Echarts的光缆数据管理平台

电力光缆作为电力通信网重要的传输通道,对电力通信网和大电网的安全稳定运行起着重要作用.目前,供电公司通信光缆数以百计,纤芯数量过万.以前,要掌握光缆纤芯好坏需人工查看每根光缆每一芯的测试记录;要了解纤芯质量变化的趋势,及早发现光缆缺陷隐患,需人工对比逐年每根光缆每一芯的测试数据;要掌握光缆纤芯使用率从而指导规划建设和大修技改也需人工来统计.面对庞大的数据统计分析量,员工耗时耗力,难免还有错误和遗漏.测试数据没有发挥其应有的价值,开发光缆数据可视化管理系统十分必要而且能提升数据管理质量.     

密集MANET下MPR的改进蚁群优化算法研究

针对传统多点中继（MPR）机制因使用贪心算法而导致求解集合冗余的问题,通过将蚁群优化算法与MPR机制相结合,提出一种基于状态信息的动态更新蚁群优化（DUACO）算法。与传统状态更新机制相比,该算法添加了信息素的动态更新机制和补偿-惩罚规则,考虑到节点移动性将会影响求解集合的精确度,重新定义蚁群算法中的路径选择函数,并将节点移动状态信息加入计算过程。实验结果表明,DUACO算法不仅能够有效降低MPR集合冗余以及提高网络性能,而且还可解决启发式蚁群算法易陷入局部最优解的问题。     

万家口子水电站岩溶发育特征及工程处理措施

万家口子水电站坝址建基岩体全部为石灰岩透水岩层构成,溶洞、溶蚀裂隙发育,深部发育连通性好,溶蚀透水带、坝基溶蚀断层带分布范围广,深度大,存在管道性渗漏和坝基变形稳定等问题。工程施工针对坝基断层带,采取了开挖回填、深孔高压固结灌浆和传力洞置换等综合处理措施;针对深部岩溶,设计帷幕穿过深层岩溶透水带底界处理。大坝建成运行监测结果表明,大坝运行正常,基础处理方案合适,防渗设计合理,岩溶地质问题工程处理措施是成功的。     

基于单片机的节能照明控制系统

介绍一种节能照明控制系统的设计,并从硬件电路和软件程序进行了阐述,在工程实践中进行了测试。该系统具有光亮度自动控制、定时控制、远距离遥控控制、重复启动延时功能,可代替人进行简单而又枯燥的工作。     

价值创造的演进:从服务主导逻辑到服务透镜

服务主导逻辑诞生至今将近10年,并且形成了较为成熟的理论框架,为解释相关服务经济问题提供了巨大的帮助.但是,在创造和维持战略优势上,营销需要一个全新的思维方式来扩大它的影响,服务透镜的出现恰逢其时,营销和市场都必须用服务透镜来重新审视.对服务主导逻辑进行理论梳理和对服务透镜理论的基本框架进行分析,并在此基础上对未来进行了展望.     

重庆酉酬水电站机组转轮裂纹分析研究

介绍了重庆酉酬水电站2号机组转轮裂纹情况,通过对转轮材质、焊接工艺、稳定性试验结果、历年运行水头和运行平均负荷进行分析,得出了转轮出现裂纹的主要原因,并对机组后续安全稳定运行提出了建议。     

蜂窝式组合梁的动力性能

目的研究蜂窝式组合梁的动力性能,为其在工程中的应用提供理论依据和参考.方法基于ABAQUS有限元模拟软件对实腹式组合梁和蜂窝式组合梁进行模拟,将实腹式组合梁与蜂窝式组合梁的模拟结果进行对比.改变开孔半径,研究其对蜂窝式组合梁在低周反复荷载作用下的滞回性能、骨架曲线等动力性能的影响.结果在低周反复荷载作用下,随着开孔半径的增大,蜂窝式组合梁的抗弯承载力、截面初始刚度、耗能能力都有所增大,钢梁与混凝土板间滑移减小.结论蜂窝式组合梁受力较为复杂,不能确定蜂窝梁的承载力一定比实腹梁大;当蜂窝式组合梁在扩张比为1.2~1.6时,开孔半径越大,蜂窝式组合梁动力性能越好.     

长春市轨道交通换乘站设施满意度调查及统计分析

针对长春市日益严重的交通拥堵现象,通过设计调查问卷,分析了轨道交通换乘站设施的安全、舒适性以及影响乘客满意度的各种因素。结合层次分析与模糊评判方法,对长春市轨道交通换乘站设施满意度做了科学的分析,信度分析结果表明问卷调查有较高的信度。最后针对数据所反映出来的长春市轨道交通换乘站存在的问题给出了一些建议。     

一种基于转矩可达集的操纵面组合分配设计方法

现有基于数学规划的操纵面组合分配方法往往忽略操纵面之间物理区别、同时调用所有控制面参与各阶段分配求解,这种做法极不利于算法的工程应用和系统的可靠性。提出了一种基于转矩可达集设计的操纵面组合分配方法,该方法首先计算出各个基控制组的转矩可达集,在此基础上综合分析各个基控制组转矩可达集的构造特点,结合操纵面的气动特性、雷达反射特性、最少推力矢量模式等工程要求,确立一组主控舵面,以使现有常规布局飞机的控制律设计方法和经验得以沿用。而当主控舵面不能满足机动飞行对于可用力矩的需求时,启用辅助操纵面及推力矢量操纵面,辅助操纵面的管理按照舵面偏转对于雷达反射的优先级进行。仿真验证表明:文中提出的方法避免了数学规划法各模态切换带来的复杂问题,按照三轴可用力矩调度管理辅助操纵面、推力矢量操纵面的方法有效可行,能够实现合理的操纵面分配设计。