新桥硫铁矿一期坑采接替延伸工程开工建设

铜陵化学工业集团有限公司新桥硫铁矿一期坑采 6 0万ｔ/ａ硫铁矿工程的接替延伸工程于 7月 8日正式开工建设。该工程总投资 80 0 0万元 ,预计可采工业储量2 10 0万ｔ ,按年采 6 0万ｔ规模计算 ,服务年限 35年左右。该工程采用主副井原位延伸法 ,将原一期坑采的 - 2 30ｍ中段分别下延至 - 2 70ｍ、 -330ｍ、- 330ｍ三个中段 ,基建期预计为两年半。此项工程的设计方案于 1998年 11月 30日通过专家审查 ,今年 2月对其中的部分工程进行了招标 ,安徽省中煤三建第三十工程处中标承建其中的主井井筒掘、砌等工程。该项工程的开工建设将为新桥矿调整…     

上海市地铁一号线工程

上海地铁一号线南起新龙华站，北至上海火车站，全长14.57km，设12座车站。在线路南端的新龙华设车辆段。4座车站的地下连续墙在施工结束后单层作为永久性结构，不设内衬墙。地下车站均设站台层和站厅层。黄陂南路、陕西南路与常熟路3座车站采用“逆作法”施工。 地铁一号线采用无缝线路轨道，运用了目前较先进的焊接技术，用固定式接触焊接，把每根长25m的60kg/m钢轨焊接成每根长250m钢轨。送入隧道焊接成无缝长轨。首次突破了建国以来我国长轨列车运行史上33‰的大坡道制动防爬技术难关。 地铁一号线已于1995年4月10日投入运营。 1　新技术应用与科技创新 地铁人民广场站顶板及地下连续墙的堵漏、抗渗试验：对地铁车站建成初期，由于温差、车站纵向变形等原因可能导致的顶板及地下墙裂缝渗水进行了多项研究、试验，采取堵漏、弹性防水条嵌缝、刚性支座等多种办法进行综合治理，取得了较为满意的效果。 区间隧道防水技术研究：对隧道穿越具有一定侵蚀作用的地下介质层如何满足长期抗渗要求、保护隧道结构的长期安全使用进行了研究试验，在一号线工程中取得满意效果。 上海地区地铁区间隧道盾构施工专家系统：以研究隧道中心线以上地面纵向隆沉曲线特征为重点，提出了为实践验证的新的研究方法，总结了上海软土地基30年来盾构法施工的实践经验和科研成果，分析、预测盾构施工所致的地面变形理论和优化施工参数方面，丰富、发展了国外现有的研究成果，形成了一整套盾构施工的理论。 地铁车站逆作法施工技术与环境保护监测和工程结构综合研究项目：针对上海软土地层特点和繁华街区的环境保护要求，开发了地下连续墙围护、顶板和中楼板逆作深基坑暗挖的新技术、新工艺、新设计，与顺作法相比，具有时间短，对道路交通影响小，基坑稳定，有效保护环境等优点，形成了一整套包括地连墙施工、支承桩柱、顶板和中楼板逆筑、增挖支撑作业、暗挖土方流水作业等完善的施工技术系统。 地下连续墙接头防水技术试验研究：结合地铁漕宝路矩形暗埋区间隧道、人民广场车站等工程，对地下连续墙接缝渗漏水的原因及防水接缝的构造形式进行了研究，研究成果达到国内先进水平，被评为1992年度上海市科技进步三等奖。 盾构同步注浆材料和压送工艺研 究：利用天然粘土提高惰性浆体强度和 稠度，解决了现用惰性浆液易液化的问 题，其研究成果接近国际先进水平，被 评为1993年度上海市科技进步三等奖。 2　主要获奖单位 上海市地铁工程建设指挥部、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海市建工(集团)总公司、上海市隧道工程股份有限公司、铁道部第三工程局(上海华海工程公司)。     

鹏展翅搏击长空——广州金鹏集团公司简介

在科学技术发展日新月异的今天,尤其在通信产业领域,其蓬勃的发展势头令世人为之瞩目.在我国,通信运营领域轰轰烈烈地发展起来是在本世纪90年代.但与其繁荣形成鲜明对比的是冷清的通信制造领域.作为国内民族通信产业的生力军,广州金鹏集团自问世之日起,坚持自主开发与国际合作相结合的经营方针,在技术上不断创新.经过几年的发展,金鹏集团目前已成长为国内少数几家拥有自主知识产权的全套移动通信设备和以网络工程设计为主的民族通信企业.随着技术与市场的发展,金鹏集团与MOTOROLA在移动通信方面的合作也不断扩大与深入,从生产转让到合作开发,从GSM到窄带CDMA、第二代半技术GPRS以及第三代移动通信产品的合作,都正在全面实施.目前,金鹏JPM-I GSM移动交换系统己投入使用,并且取得了一定的市场份额,具备了独立生产符合摩托罗拉产品质量标准的GSM基站系统设备与提供技术服务的能力,能够提供第二代CDMA网络设计及相应网络设计、规划、现场工程和系统工程等全套服务的能力.金鹏集团的销售额也由1999年的5亿元人民币猛增到目前的22亿元人民币,同时以真正的实力跻身于2001年电子信息百强企业的第61位.