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本根据锚孔中锚固体与岩土体协调变形的情况,采用Kelvin问题位移解求得了压力型预应力锚索锚固体轴向应力盯和锚固体与孔壁间剪应力τ的近似分布规律。结果表明,岩体中σ、τ集中在受力点附近,应力传递长度仅几十公分;土体中σ、τ集中程度远远小于岩体,应力传递长度大于20m。本提出在软土中采用钢梁替换水泥芯柱作为锚固体主体使压力型预应力锚索担心的两个控制应力σ与τ减少一个,只剩下剪应力τ。由于采用钢梁作为锚固体主体,使剪应力τ峰值大大降低,传力长度大大增加。中指出,土体中采用压力分散结构意义不大,采用孔底扩孔会得到令人满意的效果。根据本结果,岩体中压力型预应力锚索孔底处采用一段钢管替换水泥芯柱会使剪应力τ局部分散,在一定条件下可取代现有的压力分散型结构。 相似文献
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本文介绍了越南胡志明路某边坡加固设计研究结果。文中指出用于边坡设计计算的力学指标最好采用地质勘察结果与现场调查反演结果综合而得的数据。通过胡志明路边坡设计研究笔者体会到介于土质与岩质边坡之间状态的边坡采用平面滑动模型分析与圆弧滑动模型分析结果基本相同。由此笔者得出以下认识:从某种意义上讲,边坡工程设计的任务不是去进行精确的计算,而是进行正确的判断。文中通过工程实例论证得出:边坡工程稳定性分析除了地质条件是影响边坡稳定主要内因外,水的作用是影响边坡稳定的主要外因。因此水的治理和控制是边坡加固工程必须要解决的问题。 相似文献
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阐述了双轴汽车减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比匹配设计的原则,论述了悬架减振器外特性的匹配设计要求和设计方法,并对某实际车型进行了减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比匹配分析及改进设计.通过道路试验验证了改进设计的结果是可行的. 相似文献
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用动力学原理建立了两自由度双轴汽车的教学模型,详细分析了汽车前后悬架固有频率的匹配关系。对某车型前后悬架固有频率的匹配进行了讨论,并作了改进设计。试验研究表明,理论分析与实际是吻合的,达到了改革平顺性的目的。 相似文献
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阐述了双轴汽车 (文中称汽车 )减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比匹配设计的原则、悬架减振器外特性的匹配设计要求、悬架减振器的外特性设计方法。并用实例进行减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比的匹配分析及改进设计 相似文献
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