燃气机热泵机组的研制与实验研究

设计开发了一台面向商用的天然气发动机驱动风冷热泵冷热水机组(简称"燃气机热泵").对燃气机热泵的设计方法和安装问题进行了介绍.重点对系统设计中的机组型式的选择、热泵(制冷)系统的设计要点、发动机和压缩机的匹配,以及余热回收和散热系统的设计这四个方面进行了论述.对机组在不同环境温度、不同出水温度和不同转速下冷热量和一次能耗进行了测试.     

小型天然气液化装置的研制现状与前景

介绍了小型天然气液化装置的研究背景、分析了小型液化装置在流程上的选择，综述了当前各国的研究进展，展望了小型液化装置其应用前景与经济、社会效益。     

填炭纸的研制与应用

一、前言到五十年代末,多层绝热技术研究成功,使得液氢、液氦的工业贮运成为现实。在多层绝热的应用和深入研究中,发现绝热性能很大程度上取决层向压强见(表1)。因为跟绝热空间相连的真空计上测出的表观真空度并不等于多层绝热层层间的残余气体压强,由于多层材料的放气和层间的抽气阻力等影响,绝热层内部的压强比表观大10—50倍,且最小压强压降仅10~(-3)毫米汞柱。     

氢在多壁碳纳米管上的等量吸附热

为说明氢在多壁碳纳米管(MWCNTs)上所受吸附作用的强弱,文中基于氢和77 K氮的吸附数据,比较了由非局域密度泛函理论(NDFT)、等量吸附线和归一化等温线线性化确定的等量吸附热。结果表明,氢在MWCNTs上等量吸附热随温度变化且表现出在弱的能量不均匀表面吸附的特点,平均值约为3—4 kJ/mol;由77 K氮吸附等温线确定的孔大小分布(PSD)和比表面积影响NDFT计算初始吸附时的精度;在吸附量和吸附温度都较低时,等量吸附线标绘结果与归一化等温线线性化方程确定的等量吸附热之间的偏差较小,在200—290 K温度区间则与ND-FT计算结果更为接近。然而,当温度大于310 K时,3种方法计算结果间的偏差较大。     

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对液化天然气公交车供气系统中的燃料储罐等关键部件进行了研究，并对所选用的燃料储罐、供气管路等部件在Cummins CG—250发动机试验台架上进行了试验研究。台架试验结果表明：发动机采用所选择的供气系统基本达到了原机的功率和扭矩水平；同时发动机具有明显的低速大转矩特征，而且随发动机转速的变化，转矩曲线比较平坦。在台架试验的基础上，与上海申沃客车有限公司合作开发了SWB6115LQ—3型液化天然气公交车，样车试制完成后，委托上海机动车检测中心对样车进行了车辆参数和有关性能的测试；测试结果表明，所开发的液化天然气公交车具有较好的动力性和排放指标，能够满足公交车的使用要求。     

天然气液化流程中的汽液相平衡计算

在天然气液化流程中，不可避免地涉及到天然气和制冷工质的相平衡计算。利用ＳＲＫ方程计算了烃类混合物的相平衡特性。计算结果与国外实验数据作了比较，计算值与实验值吻合得很好，说明用ＳＲＫ方程计算烃类混合物的相平衡特性是合理的。还计算了不同压力和温度下烃类混合物的相平衡。本计算程序能智能判别某一状态是处于两相区还是单相区。     

填碳纸在多层绝热中的应用研究

填碳纸在多层绝热中的应用研究。研究工作包括:填碳纸表观热导率的测定和比较;填碳纸多层绝热传热机理的分析:以及填碳纸的应用。提出了填碳纸固体热导率的理论计算模型。通过计算和分析,指出填碳纸中含碳量对传热的影响。提出了填碳纸多层绝热表观热导率的理论计算方程。实验结果和理论计算证明,该种具有自吸气能力的填碳纸能有效提高多层绝热性能。实验结果和理论计算结果的一致性,表明理论计算的正确。