电流变技术在流体动力传输中的应用研究

介绍了一种电流变流体控制元件的结构和工作原理，并对其进行了实验研究。研究结果表明，负载流量的大小和方向可直接由电流变流体控制元件上所加电场的大小来控制，验证了电流变技术应用于流体动力传输的可行性，为设计和开发新一代电流变型流体动力元件提供实验依据。     

碰摩微转子系统稳定性与分岔行为分析

微型旋转机械是MEMS中的重要动力源之一,微转子作为系统的主要驱动部件,其动力学特性直接影响到整个系统的稳定性和可靠性。本文以Jeffcott微转子系统为研究对象,建立微转子系统的碰摩力模型和系动微分方程,应用微分方程稳定性和分岔理论,分析微转子碰摩解的稳定性与分岔特性及系统参数对稳定域的影响。结果表明:微转子转动角频率、偏心量、静子径向刚度、阻尼系数及摩擦系数等系统参数是影响MEMS微转子系统稳定性的主要因素。     

多频简谐激励下裂纹梁的非线性振动响应

主要对含裂纹梁在振动与超声波联合激励下所出现的非线性动力响应的机理和特性进行研究.将疲劳裂纹在外加激励下的状态简化为周期性张开-闭合的非线性过程,基于圣维南原理,采用有限元方法建立了含非对称疲劳裂纹梁的非线性数值分析模型.利用非线性输出频率响应函数(NOFRFs)概念,对裂纹梁在高-低频简谐激励下所出现的非线性动力响应特性的机理进行了解释.具体以悬臂梁为例,仿真分析了裂纹深度和裂纹位置等参数的变化对系统非线性动力响应特性的影响规律.     

Experimental investigation on vibration characteristics of sandwich beams with magnetorheological elastomers cores

A sandwich beam specimen was fabricated by treating with MR elastomers between two thin aluminum face-plates.Experiment was carried out to investigate the vibration responses of the sandwich beam with respect to the intensity of the magnetic field and excitation frequencies.The results show that the sandwich beams with MR elastomers cores have the capabilities of shifting natural frequencies and the vibration amplitudes decrease with the variation of the intensity of external magnetic field.     

工程应用型本科大学生创新能力培养的研究与实践

针对地方应用型本科院校的办学特点,结合培养具有较强实践能力和创新能力的应用型高级技术人才的培养目标,构建适合工程应用型本科人才培养模式的大学生创新能力培养体系,以提高学生的科研创新能力和工程实践能力。     

基础简谐激励下匀速旋转运动电流变夹层梁的振动稳定性

摘 要：建立了基础激励和定轴转动联合作用时电流变夹层梁的运动微分方程,着重研究了基础简谐激励和匀速旋转运动作用时电流变夹层梁的振动稳定性。采用多尺度法获得了梁的一次近似解析解和参激振动失稳的条件。通过对电流变夹层梁在不同激励参数、控制电场和旋转角速度时的振动响应时间历程曲线和对应相图的数值分析,探讨了电场作用下电流变夹层梁的参激振动稳定性。仿真结果表明,在一定的条件下,可以通过控制作用于电流变夹层梁的电场强度来改变系统出现运动不稳定的临界激励幅值,提高结构的动力稳定性。     

法兰零件壁厚尺寸自动检测机的设计

法兰在工业制造中是一种应用相当广泛的连接件,法兰产品在制造成型后需要进行检测,而现阶段法兰的检测多采用人工检测的方式。为了减少人工成本,提高检测效率和精度,设计了一种法兰精密检测机,并采用OPC接口技术和组态王设计控制界面控制各个机构的运行。该法兰精密检测机可实现法兰的尺寸测量、检测自动控制、自动启停、自动采集检测数据等功能,具有较高的检测精度及自动化水平,有广泛的应用前景。     

自供能智能减震器自耦合控制研究

将振动能量回收和振动控制结合的自供能智能减震器可以不依赖外部能源实现更好的振动控制效果,从而有效提升车辆的舒适性和燃油经济性.本文在分析自供能智能减震器非线性特性的基础上,建立了引入Karnopp控制规则的自反馈控制悬架模型,设计了简单实用的系统化考虑振动能量回收和振动控制的自耦合控制策略,将主动控制策略应用到自供能智能减震器.利用Matlab/Simulink对所建悬架模型应用自耦合控制策略进行模拟仿真,并与自反馈控制和被动悬架控制的仿真结果作比较,结果表明:车轮动位移、悬架动行程进一步减小,车身加速度的峰值减少几乎一半,有效地提高了车辆悬架性能.