芳纶复合帘线及芳纶浆粕在子午线轮胎中的应用

研究芳纶/锦纶66复合帘线在高性能轿车子午线轮胎冠带层以及芳纶浆粕在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用.结果表明,芳纶/锦纶66复合帘线应用于轿车子午线轮胎冠带层,轮胎各项性能达到国家标准要求,高速性能优异;芳纶浆粕应用于载重子午线轮胎胎肩垫胶,可降低生热,提高轮胎的耐久性能.     

防肩空剂ST在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究防肩空剂ST在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明：在胎肩垫胶中采用防肩空剂ST等量替代白炭黑/偶联剂Si69体系,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,压缩生热降低;成品轮胎的耐久性能提高,实际行驶里程增加,肩空发生率降低。     

端基改性溶聚丁苯橡胶在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究端基改性非充油溶聚丁苯橡胶(SSBR)2466和充油SSBR2430在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明:端基改性SSBR与白炭黑填料配合时,具有与乳聚丁苯橡胶明显不同的特点,其定伸应力较高、拉断伸长率较低,需通过配合剂进行调整,同时加工工艺上需适当提高加工强度,可获得满足高性能胎面胶性能要求的胶料.采用适当的应用配方进行轮胎试制,在生产过程中,胶料工艺通过性好,具有良好的挤出外观和尺寸稳定性,物理性能满足要求,动态粘弹性能优异.成品轮胎高速性能明显改善,滚动阻力明显降低.     

国产与进口溶聚丁苯橡胶在高性能轿车轮胎胎面胶中的应用对比

研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)在高性能轿车轮胎胎面胶中的应用情况,并与进口SSBR进行对比。结果表明:进口SSBR较国产SSBR更利于填料(特别是白炭黑)的分散;对于白炭黑/炭黑并用填充体系,国产SSBR混炼胶的口型挤出温度稍高,挤出效率稍低,但挤出部件的外观和尺寸稳定性稍好;与进口SSBR硫化胶相比,低剪切应变时国产SSBR硫化胶的动态生热差异不大,但0℃时的损耗因子更高,高剪切应变时国产SSBR硫化胶的动态生热较大。轮胎成品性能试验表明,国产和进口SSBR均能较好地满足轮胎使用性能要求,且相应轮胎抗湿滑性能和滚动阻力性能均达到欧盟标准较高的B和C级水平。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25 6 12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.试验结果表明,0.25 6 12×0.225HT钢丝帘线强度高,耐疲劳性能、耐磨性能及抗冲击性能好;以其替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可提高成品轮胎耐久性能,同时减小轮胎质量,降低生产成本.     

国产SSBR在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2535L在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,采用SSBR T2535L部分替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)用于轿车子午线轮胎胎面胶,胶料的自粘性、成团性和尺寸稳定性好,胶料表面光滑且富有光泽;硫化胶的撕裂强度、回弹值和磨耗量增大,拉断伸长率略有减小;成品轮胎滚动阻力降低,抗湿滑性能变化不大,生产成本降低.     

跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方的设计与应用

介绍跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方的设计与应用情况。结果表明：胎侧支撑胶配方应主要围绕高硬度、高定伸、低生热和耐高温等性能进行设计;硫化体系是支撑胶配方的重要影响因素,选择合适的硫化体系可以明显改善支撑胶的支撑效果。     

变速密炼工艺在载重子午胎胎面终炼胶上的应用

一直以来,笔者所在公司都采用密炼机恒速工艺对终炼胶进行混炼,但在生产过程中,如果混炼转速过高,胶料生热过快,导致快速排胶,容易造成终炼胶料夹生、粉料分散不均和产生熟胶粒等质量问题。为了控制胶料质量,一般会采用低速混炼。但是转速过低,混炼效率就会受到影响,并且对于无极变速的直流电机,其输出功率与混炼转速成正     

均匀剂在轮胎气密层胶中的应用研究

对国内外均匀剂进行沥青四组分分析、红外光谱分析、多环芳烃含量检测以及在轮胎气密层胶中的应用研究。结果表明：不同厂家均匀剂成分差异较大,多数产品沥青质含量较大;均匀剂能降低混炼胶门尼粘度,明显提高胶料加工安全性;均匀剂对胶料物理性能有较大影响;能明显改善填料在橡胶中的分散性;国产均匀剂气密性较好,国外均匀剂气密性较差,但国外均匀剂能满足欧盟环但指含尊求     

炭黑品种对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑N115,N134和N234对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。试验结果表明,与填充炭黑N115胶料相比,填充炭黑N134和N234胶料的门尼粘度明显增大,焦烧时间和正硫化时间缩短,硫化胶的定伸应力和拉伸强度增大,撕裂强度和回弹值减小,压缩生热升高,耐磨性能提高。