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31.
目前将弹性体粘合到金属上使用得最广泛的胶粘剂系统是30~35年前开始启用的,基本上是由一底胶层和一覆面粘接剂层(面胶层)组成的二胶展系统,厚一般为35-30μm。底胶通常是卤化聚合物、热固性树脂和分散在有机溶剂中的颜料的组合物。金属与底胶层间的相互作用主要是物理相互作用。有多种不同市售覆面粘接剂可用于将不同种类的弹性体粘合到金属上。这些粘接剂一般由下列成分组成的混合物:卤化聚合物、交联剂如三硝基苯和对醌二肟、氧化剂、填料如炭黑和铅化合物及有机溶剂。由于环保法规日趋严格特别是要求不排放有机溶剂,并简化制造… 相似文献
32.
硅氧烷磷酸酯表面活性剂的特性与应用表面活性剂应用于各种不同用途。在某些用途中,配方师可能需要将硅氧烷和传统表面活性剂两者的优良特性结合起来。多年来,多官能硅氧烷系表面活性剂一直在不断发展。1硅氧烷表面活性剂首先开发和商品化的一类硅氧烷表面活性剂是二甲... 相似文献
33.
溶剂可溶性氟聚物涂料的化学结构与耐候性 总被引:1,自引:0,他引:1
氟烯烃和烷基乙烯基醚的交替共聚物已用作高耐久性涂料材料。比较了四氟乙烯和三氟氯乙烯用作共聚物的氟烯烃,研究了氟烯烃单元对涂料的耐候性的影响。对于着色涂料,已确证颜料的分散性是比氟烯烃单元的化学结构更为重要的决定耐候性的因素。 相似文献
34.
美国将执行全球最严格的柴油含硫标准 总被引:3,自引:0,他引:3
1 汽车燃料油中所含硫的危害[1~ 3 ]燃烧煤或石油的发电站烟道气中的SO2 通过高大的烟囱排放到高空大气中 ,有导致酸雨的危害。而汽车产生的SO2 随尾气排放到贴近地面的弥漫在生活环境的空气中 ,会严重影响人的呼吸系统 ,导致肺癌和哮喘等呼吸道疾病。此外 ,尾气中的含硫成分还会导致汽车尾气催化净化器中的铂催化剂中毒 ,使其净化效率降低 ,使用寿命缩短 ,从而引起CO、烃、NOx 的排放也不能达标 ,造成更为严重的空气污染。2 美将实施严格的柴油含硫标准[2~ 5]美国前任总统克林顿有鉴于上述汽车燃油引起的环境问题的严重性于 1… 相似文献
35.
温室效应气体二氧化碳的回收与利用 总被引:10,自引:0,他引:10
1 温室效应气体CO2 的排放有增无减尽管 1996年 12月在日本京都召开了全球气候变暖的国际会议 ,制定了经济协作与开发组织(OECD)参加国到 2 0 10年将CO2 的排放量比 1990年减少 5 %的目标。但对这一问题负有主要责任的工业发达国家的CO2 排放量近几年仍有增无减 ,虽然增幅已有不同程度的降低 ,例如 ,据美国环保局(EPA) 2 0 0 0年初和 2 0 0 1年初发表的报告 ,美国温室效应气体 1998年的排放量 (按碳当量计算 )为 18 34亿t,比 1990年增加 11 5 % ,比 1997年增加 0 5 % ;由 1998年至 1999年底的温室效应气体的排放量增加 0 9… 相似文献
36.
37.
壳牌化学公司生产的脂肪族聚酮已开始在汽车市场中替代其他工程树脂。这类新聚合物具有优良的耐化学品性、阻隔性,气体渗透性低,在欧洲和美国的汽车燃油系统中正在成为一种富有竞争力的材料。其性能与常用的工程树脂相比并无逊色,而耐冲击性则有过之而无不及(见表1)... 相似文献
38.
黄汉生 《玻璃钢/复合材料》1993,(5):49-52
热固性塑料可以用如下三种方法回收: (1)化学回收:热解(控制热分解);(2)粒子回收:粉碎再生(造粒或磨碎);(3)能量回收;利用废塑料作原料制造燃料。这三种方法经实践证实都是可行的。 和所有塑料一样,汽车热固性SMC废物有两个来源:纯净的废边料和模塑装置的废品件;来自用后报废塑料件、混杂有涂料、胶粘剂或紧固件的废料。适合采用的回收法常常取决于废SMC的来源。 相似文献
39.
新的水溶性聚合物开发动向黄汉生编译水溶性聚合物广泛用于纤维、造纸、涂料、食品、医药、化妆品、土木工程、陶瓷、农业园艺、水处理等诸多领域。最近日本多家公司又相继推出了具有各种特性和功能的新的水溶性聚合物。日本第一制药公司开发的KEPS是在聚乙烯醇(PV... 相似文献
40.
美国俄亥俄州哥伦比亚试验室最近获得一项美国专利,该专利系有关分子筛、硅胶和其他吸附剂的再生技术。吸附剂的再生是借助微波辐射而不是采用传统的高温气体或溶剂。此项技术的优点是:可以回收到高浓度的被吸附物质(即不被再生气体所稀释的物质),并且再生过程只要几分钟就可完成,而不必花费数 相似文献