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991.
Objective
Describe age-based urban pedestrian versus auto crash characteristics and identify crash characteristics associated with injury severity.Materials and methods
Secondary analysis of the 2004–2010 National Highway and Traffic Safety Administration database for Illinois. All persons in Chicago crashes with age data who were listed as pedestrians (n = 7175 child age ≤19 yo, n = 16,398 adult age ≥20 yo) were included. Incidence and crash characteristics were analyzed by age groups and year. Main outcome measures were incidence, crash setting, and injury severity. Multivariate logistic regression analysis was performed to estimate injury severity by crash characteristics.Results
Overall incidence was higher for child (146.6 per 100,000) versus adult (117.3 per 100,000) pedestrians but case fatality rate was lower (0.7% for children, 1.7% for adults). Child but not adult pedestrian injury incidence declined over time (trend test p < 0.0001 for <5 yo, 5–9 yo, and 10–14 yo; p < 0.05 for 15–19 yo, p = 0.96 for ≥20 yo). Most crashes for both children and adults took place during optimal driving conditions. Injuries were more frequent during warmer months for younger age groups compared to older (χ2p < 0.001). Midblock crashes increased as age decreased (p < 0.0001 for trend). Most crashes occurred at sites with sub-optimal traffic controls but varied by age (p < 0.0001 for trend). Crashes were more likely to be during daylight on dry roads in clear weather conditions for younger age groups compared to older (χ2p < 0.001). Daylight was associated with less severe injury (child OR 0.93, 95% CI 0.87–0.98; adult OR 0.90, 95% CI 0.87–0.93).Conclusion
The incidence of urban pedestrian crashes declined over time for child subgroups but not for adults. The setting of pedestrian crashes in Chicago today varies by age but is similar to that seen in other urban locales previously. Injuries for all age groups tend to be less severe during daylight conditions. Age-based prevention efforts may prove beneficial. 相似文献992.
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采用尼龙无纺布(PNF)作为结构化增韧层,利用树脂传递模塑(RTM)工艺制备了PNF层间增韧改性的碳纤维增强环氧树脂基复合材料(U3160-PNF/3266),研究了U3160-PNF/3266复合材料的吸湿特性及湿热老化对其耐热性能的影响。结果表明:增韧前后复合材料具有相似的吸湿动力学特性,但在吸湿初期,U3160-PNF/3266复合材料具有更大的吸湿速率,达到饱和吸湿后,U3160-PNF/3266复合材料的饱和吸湿率约为0.96%,略大于非增韧复合材料U3160/3266的0.87%。随着湿热老化时间的增加,两种复合材料的玻璃化转变温度均逐渐降低,并随着吸湿率的饱和而趋于平稳,达到饱和吸湿后,U3160-PNF/3266和U3160/3266复合材料的玻璃化转变温度分别下降了约15%和14%。 相似文献
994.
995.
Optoelectronics: High‐Performance Planar Perovskite Optoelectronic Devices: A Morphological and Interfacial Control by Polar Solvent Treatment (Adv. Mater. 23/2015) 下载免费PDF全文
996.
997.
多输入多输出-正交频分复用( MIMO-OFDM)无线通信系统中接收信号从空间、时间、频率的维度形成多因素的阵列信号,传统的矢量或者矩阵代数的建模方法在处理多因素信号问题上显得不足,无法利用多因素间的关系,而张量分析在解决多维阵列信号处理的问题上具有优势。针对MIMO无线通信系统,结合OFDM技术,研究了张量信号的建模及分解方法,并充分利用张量信号的分解唯一性提高无线接收信号的检测能力。提出了基于CP( CANDECOMP/PARAFAC)张量分解方法对未知信道状态( CSI)的MIMO-OFDM系统进行接收端的张量信号建模和盲检测,并通过仿真分析验证了模型的可行性。仿真结果表明,在接收天线数目大于发送天线数目且各径信道独立情况下,基于CP分解的接收信号盲检测算法在误码率为10-4时,随着接收天线数目增加,信噪比可获得约5 dB的增益。 相似文献
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以工业NaY沸石在碱性环境下解聚形成的硅、铝物种作为ZSM-5沸石生长的部分原料,通过补加适宜的硅物种和模板剂等,成功得到了具有核-壳结构的ZSM-5/Y沸石催化材料。采用XRD、FT-IR、NH3-TPD、SEM、EDS等对合成的材料进行表征,并以异丙苯和正庚烷的催化裂化反应评价了该复合材料作为裂解催化剂的催化活性,并与对应的机械混合物比较。结果表明,ZSM-5/Y沸石复合物的形成是一个由Y型沸石向ZSM-5沸石转变的过程,后合成的ZSM-5沸石包裹Y型沸石进行生长,形成以多晶Y型沸石为核,ZSM-5沸石为壳的复合物。ZSM-5/Y沸石复合物与对应的机械混合物的性质存在显著差异,并非两种沸石的简单加和。与对应的机械混合物相比,ZSM-5/Y沸石复合物催化正庚烷裂化反应的正庚烷转化率更高,低碳烃,特别是乙烯和丙烯的选择性更高;催化异丙苯裂化时,异丙苯转化率较低,壳层的孔道结构是其主要影响因素。 相似文献
1000.