复压对铜石墨含油材料强度的影响

研究铜石墨含油材料复压前后抗弯强度、弹性模量和密度的变化并分析其机理，从工艺上提出降低复压压力的方法。通过分析断口形貌指出，复压前后材料的断裂机制是不同的；通过复压可提高含油孔隙在全部孔隙中所占的比例，并可提高材料的弹性模量、抗弯强度和密度。     

碳化硼-金属复合材料的研究

对碳化硼-金属复合材料的研究现状进行了综述.着重从制备工艺、界面、润湿性、性能和应用5个方面阐述了近年来该材料的研究状况,并对其发展方向进行了展望.最后指出,电子工业将成为未来该材料的重要应用领域之一.     

薄壁金刚石钻头感应加热机理探讨

分析了中频感应加热生产薄壁金刚石钻头的加热过程，依此提出了薄壁钻头的加热机理，为重新确定模具与感应圈的相对位置、模具设计以及设备选型提供了依据。     

自润滑材料滑动摩擦特性与自润滑机理

通过研究含油量低、中、高三种铜石墨自润滑材料的滑动摩擦过程, 发现摩擦系数μ与滑动距离ｎ 的关系曲线由三部分构成, 即ｄ μ／ｄｎ ＜ ０（ 自润滑开始工作阶段） ,ｄ μ／ｄｎ →＋ ０（ 自润滑稳态工作阶段） ,ｄ μ／ｄｎ →∞（ 自润滑失稳向干摩擦过渡阶段） 。依据自润滑材料与润滑油的特性和摩擦过程的物理变化, 确立自润滑材料滑动摩擦自润滑机理为： 在法向载荷和摩擦热的作用下, 由于油的流动性、孔隙的可压缩性和油受热膨胀等特性, 使材料内部贮油被迫流向摩擦表面起润滑作用; 摩擦热、出油量、摩擦系数三者之间具有自反馈调节作用, 使稳态工作时保持低且稳定的摩擦系数; 摩擦面的油在滑动过程中不可避免地有所损耗, 在自反馈调节作用下, 通过提高摩擦面温度可向摩擦面补充油, 待摩擦面温度达到或高于油的闪点后, 摩擦面的油将大量挥发, 摩擦由自润滑向干摩擦过渡, 自润滑失效     

测量摩擦表面平均温度的实用方法

本文介绍一种简易可行的获得摩擦面平均温度的方法,通过测量摩擦面附近的温度ｔ和摩擦面周围环境的温度ｔｏ,并利用摩擦面物理现象突变时可知其对应温度的条件,便可标定Ｔｆ和ｔｏ对ｔ的作用,进而计算出滑动摩擦面的平均温度。解决了难以获得知摩擦面真实平均值的问题。     

碳化硼基双复合装甲板制备与靶试

B4C基复合材料有一定韧性且硬度能与B4C匹配,依靠该复合材料约束B4C板,降低B4C板韧性低的不利影响,可充分发挥B4C板硬度高的优势。为获得硬度高、密度低且抗连续打击的陶瓷基复合靶板,设计了由B4C板与B4C基复合材料构成的靶板。靶板中复合材料自身是三维微观结构复合,与B4C板间的结合则是二维宏观复合。通过理论分析和试验确定靶板的制备方法和工艺。靶试显示Ф82mm×15mm靶板可抗2发7.62mm穿甲燃烧弹,防护面密度为38kg/m2。     

车辆阴极保护效果测试与数值模拟

某型车辆长期处于高温、高湿、高盐雾和高日照的恶劣海洋环境中,通常采用牺牲阳极加涂层的方法保证车辆整体防腐蚀性能。对某型车辆牺牲阳极的保护效果进行了实车测试,并根据实测结果,提出了新的牺牲阳极保护方案,采用阴极保护优化软件Beasy对设计方案进行了数值模拟,为车辆腐蚀防护的信息化奠定了基础。     

机械合金化制备(Al_2O_3+Gr)/Cu复合材料的性能

采用机械合金化制备Al2O3、Gr(石墨)双相强化Cu基复合材料((Al2O3+Gr)/Cu),研究球磨时间对复合材料组织与性能的影响。结果表明:球磨时间为9 h时,细长条状的Gr和纳米Al2O3颗粒弥散分布在Cu基体中,(Al2O3+Gr)/Cu复合材料具有最佳的综合性能,相对密度、硬度、导电率、摩擦系数和体积磨损率分别为95.3%、142 HV、39.8%IACS、0.15和1.4×10-3mm3/m;球磨时间对(Al2O3+Gr)/Cu复合材料的摩擦系数影响较小,体积磨损率则随着球磨时间的延长先增大后减小,与Al2O3/Cu复合材料相比,(Al2O3+Gr)/Cu复合材料具有优良的减磨耐磨性能。     

膨胀石墨铜密封材料研制

对膨胀石墨与铜的两相复合材料进行了研制,给出了制取这种混合粉末的方法,分析了烧结过程材料分层破坏的原因,并讨论了自制活性添加剂A对材料性能和组织的影响。认为这是一种有前途的耐腐蚀耐高温密封材料。