全文获取类型
收费全文 | 95篇 |
免费 | 5篇 |
国内免费 | 4篇 |
专业分类
综合类 | 4篇 |
化学工业 | 10篇 |
金属工艺 | 4篇 |
机械仪表 | 16篇 |
建筑科学 | 21篇 |
矿业工程 | 2篇 |
能源动力 | 1篇 |
轻工业 | 14篇 |
石油天然气 | 11篇 |
武器工业 | 1篇 |
无线电 | 5篇 |
一般工业技术 | 4篇 |
冶金工业 | 4篇 |
自动化技术 | 7篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 4篇 |
2018年 | 5篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 8篇 |
2013年 | 11篇 |
2012年 | 4篇 |
2011年 | 8篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 2篇 |
2008年 | 2篇 |
2007年 | 10篇 |
2006年 | 2篇 |
2005年 | 3篇 |
2003年 | 3篇 |
2001年 | 2篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
排序方式: 共有104条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
鄂尔多斯盆地奥陶系盐下深层白云岩储层近年来取得较好的勘探效果,具有一定勘探前景。综合运用岩心观察、铸体薄片、扫描电镜、物性分析、压汞等资料,对盆地中东部奥陶系盐下深层马家沟组马三段、马四段储层特征及其发育的主控因素展开研究。结果表明:马三段储层以海退蒸发环境的含膏云岩为主,马四段储层以海侵环境的灰质云岩、粉—细晶云岩为主;马四段、马三段主要储集空间类型分别为溶孔(溶洞)、晶间孔、晶间溶孔、微裂隙;微裂隙、膏模孔、溶孔和粒间孔;孔隙结构复杂,毛管压力曲线形态可划分为溶孔型、晶间(溶)孔型、微裂隙型和微孔型4种类型;现有资料显示马三段—马四段平均孔隙度分别为2.1%和2.3%,平均渗透率分别为0.19×10-3 μm2和0.22×10-3 μm2。中央古隆起、乌审旗—靖边次级古隆起以及神木—子洲低隆带控制了马三段—马四段沉积相带及有利岩相分布;沉积微相控制岩石原始沉积组构,一定程度影响储层物性,砂屑云岩、晶粒云岩及膏质云岩的储层物性通常相对较好;此外,成岩作用也是控制盐下储层发育的关键因素,多种成因机制下的白云化作用是晶间孔形成的主要方式,表生成岩环境及埋藏成岩环境下的溶蚀作用控制了次生孔隙的发育;燕山期构造活动对储层微裂隙的发育起关键作用,显著改善了储层渗透性。总之,构造背景、岩石组构、成岩作用以及裂缝作用决定了盐下深层储层的储集性能,是优质储层形成的主控因素。 相似文献
32.
33.
34.
35.
根据《机械制造基础》课程教学特点,分析实践教学现状和问题,结合枣庄学院实践教学实际,阐述了实践教学改革内容,提出了以应用能力为导向的实践教学措施,以期提高课程教学效果和学生工程素养,培养工程实际应用能力。 相似文献
36.
致密砂岩气作为一种非常规油气资源,具有良好的勘探开发前景,越来越受到研究人员的关注。在前人研究的基础上,总结归纳了致密砂岩气藏的类型、成藏机理,揭示出致密气藏成藏的根本条件为天然气源岩、致密化储层及有效烃源岩与致密储层的直接接触;同时也阐述了致密砂岩气藏的地质特征,其中包括生、储、盖、圈、运、保、成藏、分布等,并对未来该类气藏的研究作出展望。 相似文献
37.
38.
国内外技术状况就地热再生技术是20世纪70年代兴起的新技术、新工艺,经过20多年不断探索和发展已经成为沥青路面大、中修时首选的施工方法。2001年我国引进了第1台就地热再生设备,2002年做了试验路段标志着我国在沥青路面再生技术的一个新历程的开始。到2003年底我国共引进了国外4个国家的8套就地热再生成套设备, 2004年在京津塘高速、成渝高速、石安高速等都进行了相当面积的就地热再生施工,2004年8月中国自主开发的第1台热风循环式加热机中联LR4400加热机开始进行热再生施工,2005年京津塘高速公路采用 相似文献
39.
国家纳米科学中心(筹)揭牌仪式于3月22日上午在北京中关村--中科院化学所举行,中国科学院副院长、白春礼院士主持了揭牌仪式。路甬祥院长、程津培副部长、马德秀司长、赵路司长为国家纳米科学中心(筹)揭牌剪彩。中国科学院院长路甬祥院士、教育部副部长赵沁平、科技部副部长程津培、北京市副市长范伯元、国家发展与改革委员会高新技术产业发展司司长马德秀、财政部科教文司司长赵路、国家自然科学基金委员会朱道本副主任分别做了重要讲话。他们代表各方面向国家纳米科学中心(筹)的成立表示了诚挚的祝贺,并对我国纳米科技工作成绩给… 相似文献
40.
针对压路机驾驶室结构噪声,将拉丁超立方试验设计、支持向量机近似模型、改进的粒子群优化算法相结合,通过修改驾驶室主要板件的板厚参数降低压路机结构噪声。建立一套基于支持向量机和粒子群算法控制车内结构噪声的设计流程。针对粒子群可能出现局部最优解的问题,对粒子群进行了改进。并利用改进的粒子群优化支持向量机参数,构建高拟合精度的支持向量机模型代替有限元模型。并用改进的粒子群算法对该模型进行板厚寻优,找到一组最佳的板厚参数使得参考点(驾驶员右耳处)声压级最小,减少计算工作量,提高优化效率。 相似文献