板材冲压成形摩擦系数实时测量系统设计研究

为了准确的反映板材成形过程中摩擦系数的真实情况,构建板材冲压成形摩擦系数实时测量系统,通过改变凸模圆角半径、凸模拱高和模面曲率半径、拉深筋圆角半径等几何参数,利用有限元软件计算不同模具模面下板材冲压及胀形过程中材料流动的变化情况,得到了材料流动量随各种参数变化的规律曲线,并以此优化设计了板材拉深及胀形模具模面,确定了组合式特征传感器的安装位置,为板材成形摩擦系数实时测量平台的建立提供了指导依据.     

汽车用合金化热镀锌, IF, 钢表面摩擦系数

采用平板滑动实验研究了表面相组成、表面粗糙度、拉速、压力及涂油品种等因素对汽车用合金化热镀锌IF钢表面摩擦系数的影响。研究发现对于合金化热镀锌IF钢表面存在大量柱状ζ相的镀层表面, 其表面摩擦系数通常大于以粒状δ相为主的镀层表面;以柱状5相为主的镀层表面,当镀层表面存在大量尺寸较大的“火山口”状形貌时,其表面摩擦系数相对较小。     

激光拼焊板成形性能的试验研究

在本研究中 ,对汽车用冷轧钢板在激光焊接后成形性能进行了细致的分析。杯突试验表明 ,被焊钢板厚度的差异对杯突值降低的影响较大 ;极限拱顶高和扩孔试验表明 ,随被焊钢板厚度差异和强度差异的增加 ,成形性能会有较大程度的降低。成形极限图试验研究同样表明 ,冷轧钢板激光焊接后 ,其成形性能较母材有所降低 ,激光焊接的成形位置应避开零部件变形的复杂部位     

Research on the properties of laser welded joints of aluminum killed cold rolled steel

Aluminum killed cold rolled steel used for automobiles was welded in this paper by using CO2 laser with wavelength 10.6μm.The experiment shows that high quality of welding can be realized at welding speed of 4500mm/min by optimizing the parameters.The strenth and hardness of laser welded joints for aluminum killed cold rolled steel increased compared to those of the base metal while the formability decreased.Forming limit diagram of joint material indicated that the laser weld seam should avoid the maximum deformation area of automobile parts during the designing period for the position of weld seam.     

微Ti处理对低碳钢平面各向异性及织构的影响

研究了一定工艺条件下微Ti处理对冷轧退火钢板平面各向异性的影响 ,发现控制Ti含量可以改善钢板的平面各向异性。通过对Ti含量不同的钢板织构的比较 ,分析了Ti影响平面各向异性的机理。     

激光拼焊板成形极限图性能分析

对汽车用冷轧钢板进行了等厚激光拼焊试验，并进行了成形极限图性能分析和将等厚激光拼焊板进行汽车零部件实冲试验。结果表明：尽管激光拼焊板激光焊缝部位由于焊缝的硬化其成形性能较母材有所降低，但通过激光焊缝位置的合理设计，激光焊缝的应变安全裕度能够满足汽车零部件的成形要求。     

过时效和平整对冷轧双相钢板强度、塑性及烘烤硬化性的影响

以低碳Si-Mn系冷轧双相钢为研究对象，探讨了过时效和平整工艺对双相钢板力学性能的影响。发现：过时效温度高于350℃左右时屈服强度和屈强比大幅度提高并出现屈服平台；平整对双相钢力学性能的影响也与过时效温度有关。平整和过时效均对双相钢的BH值有较大影响。过时效温度过高或者双相钢的BH值很低，不施加任何平整和预拉伸的情况下，双相钢的BH值很小。300℃以下温度过时效后进行平整和预拉伸有利于获得较高的BH值。     

行李箱内板零件冲压成形分析

在材料力学性能测试和成形极限分析的基础上,采用网格应变分析技术研究了行李箱内板零件冲压过程危险区域的金属流动规律,评价了两种钢板的成形效果。结果表明：行李箱内板危险部位的变形方式为胀形一深拉延变形,r值和n值较高的冷轧薄板具有较高的成形极限,相应地其冲压成形安全裕度也较大。     

汽车油底壳冲压失效原因分析

采用网格分析技术对St14ZF冷轧钢板冲压汽车油底壳产生颈缩、裂纹的原因进行了分析,评估了St14ZF冷轧钢板冲制油底壳的成形效果,指出油底壳产生颈缩、裂纹主要是由于St14ZF的安全裕度偏小,应选取FLD0大于50%的冷轧钢板冲压油底壳.