高铁无碴轨道红粘土路堑基床动响应测试与分析

针对武广高铁无碴轨道红粘土路堑基床的动力稳定性问题,在现场进行基床动响应测试,获得了振动速度、振动加速度、动应变、动应力最大值及其在竖向及横向测试断面上的变化规律。探讨了竖直深度、水平距离、行车线路、轨道类型对路堑基床动响应的影响。结果表明：动响应随深度增加近似按指数函数衰减,随水平距离的增加按倒＂V＂字形（右线车）或...     

轻骨料混凝土偏心受压柱试验与计算分析

对轻骨料混凝土圆形截面柱进行了偏心受压试验,研究了柱的破坏形态、承载能力、裂缝及挠度等方面的内容,探讨了偏心距和长细比对其受力性能的影响。并依据轻骨料混凝土力学性能试验数据,利用程序计算,将理论结果与试验结果进行了对比分析。     

SMO-8封装器件的焊接可靠性

SMO-8陶瓷管壳封装的器件在焊接到印制板作温度冲击试验后,管壳底部的陶瓷层出现了裂纹。使用ANSYS有限元分析的方法对管壳焊接到印制板的整体结构的应力分布情况进行仿真分析,找出陶瓷出现裂纹的力学原因。并据此提出SMO-8陶瓷管壳焊接的改进方案:SMO-8管壳接地焊盘由方形设计改为边缘圆弧形设计,然后重新做应力分析。通过对比,在相同温度条件下管壳陶瓷层所受应力分布改善,边沿所受应力值明显降低。根据仿真结果制作样品并对样品做温度冲击试验进行验证。结果表明,圆弧形焊盘设计可以解决SMO-8封装器件焊接后经温度冲击时出现的陶瓷层裂纹问题。     

浅谈T.ZY1型塞钉式压磁测重机误差值调整

一、用途 驼峰压磁测重机是驼峰溜放自动化、半自动化控制系统中的重要基础设备,是测定溜放车辆重量等级的计量装置,在现代化的驼峰编组站,车辆的溜放速度是依靠减速器来调节的,车辆的重量等级是调整速度的重要依据。在自动化驼峰尤其是在以减速器-减速顶为调速工具的点连式自动调速系统中,对间隔制动部位速度的调整和目的制动部位速度的调整,平均重量是作为减速器出口速度的重要参数。在使用非重力式减速器的站场,制动等级要根据重量等级来选定。如果制动登记选低了,减速器制动力太小。不能有效地将车速降下来,可能造成追钩,使道岔不能及时转动而进入异线。反之,如果制动等级选得过高,有可能将车轮挤出,造成脱轨事故。因此,判断车组重量是正确使用非重力式减速器的关键。     

某无人机SAR天线系统的热设计

为解决某无人机SAR安装平台无环控、天线系统发热量大、安装空间狭小等问题,文中将热管技术引入机载雷达天线系统的热设计。针对雷达工作状态,分别提出天线系统的挂飞散热方案和地面调试散热方案,并通过地面试验和仿真分析验证散热方案的合理性。结果表明,根据雷达工作状态进行热设计的思路可行,散热方案合理,满足热设计要求。     

IPTV业务互通问题研究

基于系统开放性的基本要求，分析了基于中间件和基于消息／接口两种解决IPTV业务系统互通问题的方式。并提出了互通中存在的一些问题和相应解决意见。     

视讯业务的发展和推进

随着中国宽带建设的深入发展，视频通讯技术正越来越广泛地被应用到各个领域。虽然我国的视频通讯市场规模在全球名列前几位，应用技术水平也达到了世界先进水平，但是与国外发达的视讯业务相比，我国的视讯业务发展还处于初级阶段。无论是从市场潜力、用户规模、运营现状、还是从标准的制订、产业链的构成来看，中国的视讯市场仍然有待进一步完善和推进。     

市场竞争环境下的电信运营支撑发展趋势

国内运营支撑系统的规划建设呈现了如下的一些发展趋势:重视客户关系管理(CRM)、电信服务产品化、建立资源管理的统一平台、业务紧密集成和流程的无缝衔接以及引入服务品质保证观念等.在客户关系管理建设过程中,必须体现客户管理和分析、市场营销及主动服务、销售渠道管理以及CRM过程管理等关键内容.资源管理系统的建设预计会经历建设期、完善期和融合期这3个阶段.目前中国电信运营企业的运营支撑系统建设水平普遍处于第一个发展阶段.     

轿门底部脱轨引发的讨论

GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》第8．6．6对轿门导向装置作了详细的规定：     

基于PSTN可视电话的技术要求

PSTN可视电话是指在一条模拟电话线上能够同时发送和接收音频及视频信息的终端设备。2002年底我国发布了通信行业标准YD/T1237-2002《PSTN可视电话进网技术要求及测试方法》，这是我国关于此类设备的第一个综合性行业标准。该标准主要规定了PSTN可视电话与网络连接的接口参数，通信协议、视频性能、音频性能、安全性能及电磁兼容性能等方面的技术要求，以及相关技术要求的测试方法，适用于PSTN可视电话的研制、生产、选型以及产品质量检验。