轿车轮胎耐撞击性能试验影响因素研究

基于现行双胎法轮胎耐撞击性能标准试验方法,研究轿车轮胎摆锤法耐撞击性能试验影响因素。结果表明：轮胎个体的耐撞击性能测试结果存在一定的差异,鼓包破坏能平均差为62.9 J;轮胎不同位置及累积撞击造成的鼓包破坏能测试结果平均差为37.1 J;轮胎充气压力越大,耐撞击性能越好,但不同轮胎的耐撞击性能随充气压力变化的趋势不同;轮胎与摆锤的撞击外倾角越大,轮胎越容易鼓包;悬挂摆锤接触轮胎与接触轮辋的耐撞击性能测试结果没有显著差异,但摆锤中心对胎肩与对胎面中心测试结果差异显著。     

氟系清洗剂的研究进展

按照含氟清洗剂主要成分的不同分类介绍了各类氟系清洗剂的主要性能特点及代表物质的研究进展情况,并对氟系清洗剂的发展进行了展望。     

1,1,1-三氟-2,3-环氧丙烷的合成进展及应用

1,1,1-三氟-2,3-环氧丙烷具有较高的化学活性和光学活性,可广泛应用于多种精细化学品的合成。详尽的阐述了三氟环氧丙烷的合成方法,并简要的介绍了其在有机合成中的应用。     

电站锅炉烟气余热利用耐腐蚀铁基非晶涂层材料研究

随着我国经济的发展和煤价的攀升,为响应国家节能减排的号召,国内许多电厂已将降低锅炉排烟温度、回收余热作为一项重要的整改措施,由此对耐低温酸露点材料提出了更高要求。针对这一现状,研究了铁基非晶涂层的耐硫酸露点腐蚀性能,结果表明:在质量分数为50%的硫酸溶液中间断腐蚀168 h后,非晶涂层的单位面积腐蚀质量损失远低于20G钢在相同条件下的腐蚀质量损失。电化学测试结果显示,非晶涂层与20G钢相比具有更小的腐蚀电流密度,较高的极化电阻,从而增加电化学反应的阻力,促进合金腐蚀更快地进入钝化区并保持更小的维钝电流密度。研究结果表明,非晶涂层具有优异的耐腐蚀性能,造价可控,可很大程度上促进余热利用在电厂的推广应用。     

263~373K温度区间2-氯-3,3,3-三氟丙烯饱和蒸气压的实验研究

采用静态法,测定了2-氯-3,3,3-三氟丙烯(HCFO-1233xf)的饱和蒸气压97个数据点,温度263.15~372.90 K,温度不确定度小于±2 mK,压力不确定度小于±1.2 kPa,并用Antoine方程lnP=A-B/(T+C)进行关联,确定了蒸气压方程的三个参数A、B、C的值分别为15.119、3070.575和7.198。Antoine方程计算得到的饱和蒸气压与实验数据吻合较好,相对误差均在±1%以内。通过Clausius—Clapeyron方程计算得到HCFO-1233xf在263.15~372.90 K的平均摩尔蒸发热为24363.31 J?mol-1,通过Antoine方程计算得到的常压沸点为285.22 K。     

半钢子午线轮胎胎体结构对噪声的影响

根据建立的轮胎双层结构耦合模型,设计不同半钢子午线轮胎胎体结构,并对各类结构方案轮胎的噪声进行测试和对比分析。结果表明,不同频率下轮胎的发声机理略有差别,胎体骨架材料的种类和层数会改变胎体的振动状况,从而对噪声产生影响。     

第四代液体发泡剂E-HCFO-1233zd

反式-1-氯-3,3,3-三氟丙烯(E-HCFO-1233zd)作为1,1,1,3,3-五氟丙烷(HFC-245fa)的理想替代品而被关注。介绍了第四代液体发泡剂E-HFO-1233zd的性能以及合成研究进展,并展望了开发应用前景。     

08Ni3DR钢在钢梁中的应用及焊接性能分析

国家一带一路宏伟蓝图展开,各大工程企业在国外承接大量跨海大桥工程,本文以中交二航局援马尔代夫中马友谊大桥为例,分析为确保在典型热带海洋性气候地区建造的钢梁的耐久性,特选用08Ni3DR钢材及其焊接性能,以供参考。     

芦家洞水电站改扩建综合效益分析

芦家洞水电站坝址位于贵州省铜仁市中心城区下游约6 km,原电站大坝为5跨连拱坝,水库运行使铜仁市中心城区洪水位比原天然河道洪水位抬高,城区河道淤积加大,水环境污染严重,对锦江旅游环境质量产生了严重影响。原电站右岸船闸未正式投入使用,游船从铜仁中心城区至九龙洞造成一道人为屏障。电站为径流式电站,调节库容小,造成水库大量弃水,发电损失严重。通过芦家洞电站改扩建,大坝由固定坝改成闸坝、正常水位由239.3 m提高到244.3 m、采用长蓄短发降低水库变幅的运行方式对铜仁市中心城区改善水环境、美化城市景观,提高旅游资源品牌的作用和可能带来的影响进行探讨。