欧洲的感应淬火和感应加热

一、引言和历史背景欧洲感应淬火的发展是建立在特有的技术和经济条件上的,劳动力就是一个经济条件。本世纪60年代,由于缺少劳动力,约有300万外籍工人进入联邦德国;其他欧洲国家也雇佣外籍工人。此外,作为感应淬火设备主要用户的汽车工业,受到的冲击并不太     

基于神经网络预测的高强高韧钻杆用无缝钢管的开发

利用BP算法和试验数据,构建了神经网络预测模型;用该神经网络预测模型研究了各种主要化学成分对材料强度和冲击韧性的影响;通过神经网络预测,设计开发出了一种高强高韧钻杆用无缝钢管。分析结果显示:该高强高韧钻杆用无缝钢管在屈服强度达到1 100 MPa以上的同时,-20℃纵向冲击功达到了100 J以上;该神经网络预测模型的数据拟合度好,预测精度高。     

工程建设标准国际化战略与实施的探讨

分析了我国工程建设标准国际化战略的意义和面临的各种障碍,以中国石化的企业实践为背景,在总结石油化工工科建设标准国际化经验基础上,对战略实施的方式和途径进行了探讨。     

作业井躺井原因分析

：油井检泵周期是描述一口油井正常生产周期长短的一项重指标。检泵周期的长短直接反映了油井的生产状况和经济效益的好坏。滨南二矿稀油位于单家寺油田的东南部,从构造上看,为一复杂断块油藏。随着油藏开发的逐步深入,由于地层压力的变化、地层亏空、开采措施的影响以及地层流体对地层的浸泡、冲刷,导致岩石骨架应力发生变化,从而使深井泵及其它井下工具的工作条件变得恶劣。因此,如何改善该区块油井的工作状况,对油井躺井原因分析,延长油井检泵周期,成为大家共同关注和探讨的问题。     

9 3/4"特殊通径高抗挤毁套管的开发

介绍了天津钢管公司成功开发出非API标准的9 3/4"外径高抗挤毁性能套管的情况.分析了影响抗挤毁套管性能的主要因素,套管的抗挤毁性能随着屈服强度的增加而升高,外径与壁厚比的减小而逐渐增加;同时,套管外径不圆度减小、壁厚不均度减小、残余应力的减小都有助于抗挤毁性能的提高.试验结果表明,该公司生产的套管尺寸精度高,抗挤毁性能合格,满足了用户大通径,高抗挤毁套管的需求.     

高强度低温高韧性套管的开发

对A-CrMo和A-CrMoNi两个高强度低温高韧性套管钢种及其性能进行了试验研究,通过不同的热处理,对比了屈服强度和低温系列冲击之间的关系,开发出了高强度低温高韧性石油套管.     

表面滚压处理的试验及应用

<正> 滚压处理是一种简便而收效显著的表面强化方法。表面滚压的实质是利用金属在滚轮或滚珠的压力作用下,产生塑性形变以提高零件的表面光洁度并且使表面层硬化,从而产生有利的残余压应力,提高零件的疲劳抗力。 我厂生产的柴油机缸体双头螺柱、轴承盖双头螺柱和两种弹性轴,图纸要求材料为     

国外汽车加气加油站建设情况考察报告（二）

燃气汽车发展在欧洲具有悠久历史,意大利在70多年前就已开始使用燃气汽车,目前德国、荷兰,意大处3 国燃气汽车的发展在欧洲,乃至世界均处于领先水平,但就各国发展CNG汽车情况来看,存在较大差异。     

某铁矿管道自流输送分析及管道磨损研究

对某铁矿充填系统的管流输送进行了输送参数确定及管道磨损研究,采用经验公式得出料浆临界流速及运输管道的临界管径,并运用Fluent进行数值模拟分析,找出料浆在输送过程中对输送管道磨损较为严重的部位。结果表明,铁矿料浆质量浓度62%~68%时,临界流速0.806~0.831 m/s、输送管道直径0.207～0.209 m条件下可实现自流输送;料浆流动过程中速度与压力最大值集中在管道中心线附近,但在各拐点处的管段料浆流速与压力会产生突增,且最大值在拐点内侧管壁;在拐点后一段管道内料浆流速与压力值先增大后减小,最大值由靠近下管壁逐渐回到管道中心线附近;整个输送管道中磨损较为严重的部位出现在弯管内侧及其接下来的一段管道的下管壁。     

全尾砂胶结充填体弹塑性本构模型实验研究

针对4种灰砂比、5种料浆浓度的全尾砂胶结充填体进行了单轴压缩实验,得出了其在单轴压缩条 件下的物理力学特性。根据充填体单轴抗压强度分别选取灰砂比1∶6、1∶8,料浆浓度65%、70%的充填试块进行了4组不同围压下的三轴压缩实验,得到了 充填体全应力-应变曲线及其物理力学参数。根据实验结果建立了充填体线弹-弹塑-塑性软化-理 想塑性的本构模型,将充填体峰后应变软化阶段分为2种情况：在围压较小时,表现出明显应变 软化,应力脆性跌落;在围压较高时,应变软化不明显,峰后直接进入塑性流动状态,残余强度 与峰值强度差值减小。研究结果为充填体强度设计提供了理论依据。