铝合金客车车轮强力旋压有限元模拟

利用有限元软件对锻造铝合金车轮强力旋压过程进行模拟,得到了旋压过程坯料的流动和充型情况．并考查进给率对旋轮的轴向和径向旋压力的影响．研究结果表明,强力旋压工序中进给率对旋轮的轴向旋压力影响较小。对径向旋压力影响较大。径向旋压力随着进给率的增加而显著增大．进给率为2mm／s相比进给率为O．5mm／s的情况,旋轮的旋压力提高了40％,本研究为铝合金客车车轮生产过程中旋压工艺参数的确定提供了依据。     

利用Surfacer软件进行自由曲面的数字化检测

随着航天、造船、汽车、模具工业的飞速发展,对产品性能、外形等方面的要求越来越高,使得自由曲面零件在现代工业中得到了越来越广泛的应用,大部分自由曲面的尺寸和形状的精度对正确实现零件功能至关重要,因此对自由曲面的高精度设计、制造和检测提出了更严格的要求.     

利用Surfacer软件进行自由曲面的数字化检测

随着航天、造船、汽车、模具工业的飞速发展,对产品性能、外形等方面的要求越来越高,使得自由曲面零件在现代工业中得到了越来越广泛的应用,大部分自由曲面的尺寸和形状的精度对正确实现零件功能至关重要,因此对自由曲面的高精度设计、制造和检测提出了更严格的要求.……     

基于派生式并具有自学习能力的CAPP原型系统研究

分析了派生式CAPP系统存在的局限性以及开发完全创成式CAPP系统尚待解决的问题,将基于实例推理的CAPP原理与传统派生式CAPP相结合,提出了一种新型的、具有自学习能力的混合型CAPP原型系统.这一系统继承了派生式CAPP的优点,同时克服了派生式CAPP系统的一些局限性,例如适应性和通用性差,即当制造资源发生变化时,原有的CAPP系统不再适用,这就导致现有的CAPP系统没有通用性.详细论述了基于派生式并具有自学习能力的CAPP原型系统的工作模式和原理,为开发具有通用性和实用性的CAPP软件提供原型和理论基础.     

奥迪轿车门竖框拉弯成形弹复成形

本文尝试对具有材料、几何、接触三重非线性特征的异型断面型材的拉弯成形过程实施弹塑性有限元数值模拟。给出了弹复值沿形材长度方向的分布曲线和最大弹复值随补拉力变化曲线。其结果和方法对拉弯模具的设计和工艺参数的确定具有重要参考价值。     

锻造铝合金轮毂摆动辗压制坯工序数值模拟技术

锻造铝合金轮毂由于其优越的性能成为轮毂制造业发展的必然趋势.摆动辗压制坯工序是锻造铝合金轮毂生产工艺中一步重要的工序.本文使用DEFORM-3D软件对锻造铝合金轮毂摆动辗压制坯过程进行数值模拟,考察了主要工艺参数对成形过程的影响,并确定了合理的始锻温度480℃和压下速度10mm·s-1.用已经确定的成形参数考察了0558.8mm铝合金轮毂制坯工序成形力的大小为2335kN,与实验结果2362kN非常接近.数值模拟结果可以为开发该工序设备确定主参数提供理论依据.     

半固态铝合金车轮成形分模模具

车轮作为汽车的重要安全部件．对其多种性能有影响，特别是对其安全性和可靠性有重要影响。目前．铝合金逐渐成为车轮的首选，采用半固态成形工艺可解决低压铸造成形工艺存在废品率高、生产率低等问题，而且国外一些汽车制造厂家对车轮强度的要求也在逐渐提高．半固态成形车轮相比于铸造车轮的力学性能有很大提高，解决了铝合金铸造车轮在某些力学性能方面无法满足要求的问题。     

轿车转向节闭塞挤压成形新工艺研究

针对轿车转向节这类复杂枝杈类锻件的成形,提出可分凹模挤压带式闭塞挤压预制坯和终锻相结合的精密成形新工艺,介绍了可分凹模闭塞挤压工艺研究的实验结果和数值模拟结果,提出的新工艺具有降低设备公称压力要求和材料利用率高的重要结论.     

数值模拟在轿车转向节闭塞挤压成形中的应用

轿车转向节是轿车上的关键零件，对尺寸精度和产品质量要求很高。应用常规塑性成形方法，工序多、能耗大。闭塞锻造技术是近年发展起来的精密成形技术。以捷达轿车转向节为研究对象，制定了挤压带式可分凹模闭塞挤压精密预制坯和开式终锻成形相结合的“一火两锻”成形工艺。预锻件的成形质量直接影响到整个工艺流程．因此，以DEFORM软件为工具，重点研究预锻件成形过程中的关键工艺参数，如挤压带的长度、冲头尺寸、合模力和挤压力的关系，对于该工艺的实际应用具有重要参考价值。数值模拟结果表明，该工艺是可行的，而且具有降低能耗及材料利用率高的显著优点。