润滑油膜压力作用下齿轮应力有限元分析

通过建立直齿圆柱齿轮三维模型,在ANSYS有限元分析软件中进行考虑润滑影响的应力分析。在进行有限元分析时,引入齿轮弹流数值计算的油膜压力作为加载项,通过这种加载方式得到轮齿应力值,与真实工作环境下产生的轮齿应力值之间存在的相对误差是目前计算方法中最小的。研究结果对提高轮齿强度、改进和优化齿轮设计具有一定的参考价值。     

卫星图片在物探测量中的应用研究

在城镇、山区等地貌复杂的地区,由于现有测绘资料更新滞后于地貌变化,使施工无可靠的资料可参考,给测绘工作带来极大不便.文章介绍的利用卫星图片进行测绘的方法,有效解决了这一难题,不仅降低了测绘工作强度,还提高了施工效率.     

罐状空间内含尘甲烷爆炸流场变化试验研究

为了研究罐状空间内不同浓度的煤尘对含尘甲烷爆炸流场变化的影响,使用60 L的定容燃烧弹为试验装置,在试验装置的同一个断面上布置4个压力传感器,按照上、下、左、右位置命名为P_U、P_L、P_D、P_R,通过爆炸压力以及激光纹影系统拍摄的火焰图像,分析爆炸压力与火焰结构的变化情况。试验共设计6组工况,试验选用浓度为9.5%的甲烷空气预混气体,再分别往气体中加入0 g/m³、5 g/m³、10 g/m³、15 g/m³、20 g/m³、25 g/m³的煤尘进行试验。试验结果表明：单一甲烷爆炸时,爆炸压力变化共分为4个阶段：压力上升阶段,压力降低阶段,二次上升阶段以及持续降低阶段,其中P_U传感器压力峰值最大,上升速率最快。在含氧量恒定的情况下,含尘甲烷爆炸的压力峰值随煤尘浓度的增加呈现先增大后减小的规律,煤尘浓度为15 g/m³时,爆炸压力...     

框架—桩筏—土体共同作用的空间分析

将上部结构，基础与地基三者视为统一体，上部结构考虑考虑空间框架形式，筏板计算采用亨奇中厚板８节点等参数单元，桩土体采用剪切位移法，考虑嫩桩效应的共同作用进行空间分析并编制了相应的程序。     

同杆双回线路继电保护方案研究

探讨同杆双回线路跨线故障的保护解决方案,介绍纵联保护信号传输方式和特点.结合某工程实例,剖析同杆双回线路保护配置和保护远传信号通道选择的思路.介绍一种载波机与保护装置之间实现3+1命令方式的接口回路.     

碱木素通过原子转移自由基聚合接枝丙烯酸丁酯和乙酸乙烯酯的研究

以碱木素为原料制备大分子引发剂,通过原子转移自由基聚合(Atom Transfer Radical Polymerization,ATRP)的方法制备L-g-PBA、L-g-PVac、L-g-PBA-PVAc、L-g-P(BA-Vac)接枝共聚物,通过红外、核磁表征、分子量分析以确定接枝成功。热分析说明接枝共聚物中木素的含量影响了残碳量的大小,侧链的引入对聚合物的热稳定性有着显著影响;同样,DSC分析也表明木素的存在会导致聚合物Tg较单体均聚物显著提高。     

含水层下综放开采膏体充填技术与应用

针对含水层下厚煤层开采时易发生突水灾害的问题,以陕西某矿为工程背景,提出了1种综放开采过渡支架后方膏体充填技术,阐述了该技术的原理和工艺流程,利用数值模拟、现场观测的方法,分析了架后充填开采导水断裂带发育特征及工作面涌水量变化规律。数值模拟结果表明,采用架后充填技术后,工作面导水断裂带发育为矩形,最大发育高度为67.2 m。现场观测结果表明,采用架后充填技术后,架后充实率可达90%,工作面涌水量由220 m^3/h显著下降到90 m^3/h,工作面推进200 m后导水断裂带最大发育高度为76.8 m。研究结论表明,该技术有效地降低了覆岩导水断裂发育高度,可实现含水层下厚煤层安全开采。     

综放开采端头局部充填覆岩移动规律模拟研究

为研究新型综放开采端头局部充填技术开采过程中覆岩移动规律,以陕西旬邑青岗坪42105工作面为工程背景,采用数值模拟分析方法,模拟分析两端头分别充填5 m、10 m、20 m充填体宽度条件下覆岩运移规律,得出随着端头充填宽度的不断增加,充填区域占工作面全长的比例不断增加,充填部分形成的应力拱范围不断扩大;当各端头充填宽度较小时,垮落区所形成的应力拱占主导地位,覆岩拱壳发育较高。     

不同工况下镍基自润滑材料的摩擦磨损性能

采用复压复烧工艺制备以Ni-Cu合金为基体的石墨自润滑复合材料,在Rtec高温摩擦磨损试验机上开展不同温度、载荷、介质环境条件下的摩擦磨损试验,利用三维形貌仪观察圆盘试样的磨损形貌并得出其材料的Archard磨损率。结果表明：随着载荷增大,摩擦因数略有减小,稳定性提高,磨损痕迹越来越明显;随着温度升高,摩擦因数先减小再增大,稳定性降低,磨损情况越来越严重;水介质环境下,摩擦因数变大,稳定性降低,磨痕宽度和深度明显变大;温度和介质环境对磨损率的影响更加明显,常温(25℃)水介质、高温(300℃)干摩擦、常温干摩擦工况下所得磨损率之比约为81∶37∶1。     

高速动车组牵引变压器冷却装置研制

全面介绍了CRH380D高速动车组牵引变压器冷却装置的结构、性能、试验等情况,提出高速动车组冷却装置研发中应关注的关键技术.