关于铁路动车组检修设备管理的分析

铁路动车组检修设备管理水平,直接关系到动车组检修质量,进而影响着动车组运行的安全性与稳定性。而目前铁路动车组在实际检修设备管理工作中,还存在诸多不足,难以充分保障铁路动车组安全运行。基于此,文章细化分析铁路动车组检修设备管理现状,结合相关问题,针对性的提出解决策略,促使铁路动车组检修设备管理水平得到显著提升。     

动车组锥齿轮箱飞溅润滑特性及箱体结构改进

为了分析动车组齿轮箱的润滑机理,以某型螺旋锥齿轮传动齿轮箱为研究对象,运用移动粒子半隐式(MPS)法建立高精度的流场仿真模型.引入薄膜流动模型,对无滑移壁面边界条件进行改进,使移动粒子半隐式法具有预测液膜流动特性的功能.研究输入齿轮转速、初始润滑油量对箱体内壁和齿轮表面的润滑油覆盖率、油膜分布特性及功率损失的影响.结果表明,箱体内壁面的润滑油覆盖率和液膜厚度主要受润滑油飞溅效应的影响,齿轮表面受到润滑油飞溅效应和自身运动的共同影响.功率损失分析显示,功率损失与输入齿轮转速和初始润滑油油量均呈正相关关系,对高转速更敏感.对箱体结构进行改进,消除箱体凸台,扩大与输出齿轮的距离,该措施可以显著改善齿轮箱的润滑条件.     

高速动车组齿轮箱径向密封的数值研究

对高速动车组齿轮箱径向密封的几何结构进行分析,利用Fluent软件仿真计算径向迷宫密封的内部流场和泄漏量,研究径向迷宫的密封机制,分析密封齿相对啮合深度（啮合深度与齿高的比值）对密封性能的影响,对比研究不同密封齿结构下迷宫泄漏量的变化规律。研究结果表明：当相对齿啮合深度为0.1~0.6时,随着啮合深度的增加,迷宫透气效应增强,泄漏率增加,相对齿啮合深度为0.6时存在流体介质高速通道,密封性能最差,而相对啮合深度为0.1时径向迷宫的密封性能最佳;径向迷宫的密封性能随着密封齿夹角和齿顶长度的增大而减弱,工程应用中可以通过减小密封齿夹角和齿顶长度进行齿形锐化,密封齿存在最小夹角。     

复荷载单边止挡轴箱的结构强度评估

依据UIC 615-4及EN 12082规范,对某机车车辆有限公司出口南非的机车转向架轴箱进行载荷分析,确定了其在计算分析时的载荷工况,利用ANSYS有限元分析计算了该轴箱在超常载荷和运营载荷下的静强度指标,用Goodman图校核了疲劳强度。计算分析结果表明:轴箱静强度和疲劳强度均满足要求,该转向架轴箱安全可靠。     

典型焊接接头的缺口疲劳曲线分析

缺口应力法作为局部疲劳研究方法,克服了名义应力难以定义和热点应力网格敏感性的困难,因此近年来备受关注。现对对接接头和十字接头试验数据进行重新处理,建立两种焊接接头在缺口应力系统下统一的S-N曲线,并与IIW所推荐的疲劳寿命曲线(m=3,FAT=225)进行比较。结果表明,该曲线具有更高的疲劳等级和更低的斜率,直接用IIW推荐曲线,偏于保守不利于结构轻量化。     

矿产地质勘查理论及技术方法的探究

矿产地质勘查工作具有高投入、高风险的特点,能够解决社会与矿产资源之间的供需矛盾,随着现代科技的快速发展,其理论与技术方法都需要不断完善,满足人们对资源的大量需求。分析矿产地质勘查理论,探讨其技术方法,为矿产地质勘查工作带来新的突破。     

热沉对焊接残余变形的影响及参数优化分析

对常规的熔化极保护气体焊（MAG）和动态控制低应力无变形（dynamicallycontrolled low stress no-distortion,DC-LSND）MAG焊进行了数值仿真,并对实际的DC-LSND焊件进行了测量,数值仿真结果与试验结果吻合良好.以构架侧梁的焊接残余变形为研究对象,利用数值仿真模型并结合优化算法对热沉参数进行了优化分析,得到了相应的最优方案.结果表明,最优参数下DC-LSND MAG焊控制焊接残余变形的效果明显.     

大竹科煤矿北采区水患调查分析与治理方案

通过矿井水患调查与分析,提出在＋165-43#运巷、＋208-43#N运巷与主斜井相通处,围岩坚固地段设置挡水墙的防治水方案,防止突发事件引起的水患。     

摆式列车动力车车体结构优化

运用优化方法对摆式列车动力车车体结构进行优化 ,得到了最轻量化的车体承载结构。该车体结构在满足摆式列车运行和功能要求下 ,借助于承载梁的合理布置以及梁截面的适当选择 ,充分发挥各梁件在车体结构中的作用 ,使得车体的质量大幅度减少。经过优化的车体结构 ,其强度、刚度及动态特性皆满足各项性能指标的要求     

高速列车齿轮箱内部流场模拟研究

以高速列车齿轮箱为研究对象,对其运行过程中内部润滑油流场进行数值模拟分析。利用Pumplinx软件采用RNG k-ε湍流模型和齿轮箱内部流场的VOF两相流模型齿轮箱进行数值仿真,同时对齿轮端面节点润滑油浓度进行监测,以获得准稳态下齿轮端面润滑油浓度和齿轮箱有效润滑油浓度变化规律。研究结果表明：在准稳态下,齿轮副转速增加,齿轮箱内有效润滑油浓度先升高后趋于稳定,驱动齿轮端面润滑油浓度增大,从动齿轮端面润滑油浓度减小;润滑油初始油量增加,齿轮箱内有效润滑油浓度近似线性增加,驱动和从动齿轮端面准稳态润滑油浓度逐渐增加。