生态公路与景观的研究

公路建设的迅速发展使其对自然生态环境的影响越来越突出,这使公路设计者不得不考虑生态环境对公路建设及运营的重要意义,将人与自然、生存与发展、改造自然与尊重自然的协调关系融入到公路设计中。生态公路概念的提出正是人类生态价值意识加强的体现,对公路可持续发展的实现具有重要推动作用。在介绍生态美与生态伦理的基础上,从公路与生态环境的相互关系出发,界定了生态公路的内涵与特征,论述了公路生态景观的特点,并就生态公路设计的原则和要求进行了分析,以使生态理念渗透到包括设计、施工及运营的各个阶段,以实现公路的可持续发展,并作为生态公路和景观设计的依据。     

采用冲击韧性评价沥青混合料抗裂性能的试验研究

冲击韧性是一种简单易行的评价沥青混合料抗裂能力的试验方法与技术指标,本文采用自动沥青路面分析仪（AAPA）模拟试验对比验证了冲击韧性与沥青混合料抗裂性能具有密切相关性。冲击韧性指标为评价沥青混合料抗裂能力提供了简易判别依据。     

岩石表面纹理的分形维数计算

根据盒子计数法的基本思想,利用Matlab数学平台,通过表面轮廓曲线图形与图形所对应的曲线坐标数据计算集料表面纹理的分维数。以Koch曲线作为标准分形曲线进行标定,验证了盒子计数法对纹理图形进行分维数计算的可行性,并得出岩石表面纹理的分维数越大则粗糙程度越复杂。     

西部环境下沥青胶浆的性能评价

首先采用常规方法对基础沥青进行了性能评定,然后借助Superpave沥青结合料 试验设备与方法对国产克拉玛依AH-90沥青进行了PG分级并对7种胶浆进行了评价,通过评价确定了在西部地区使用的性能良好的沥青胶浆及其配合比,并总结出了在沥青中加入矿粉、水泥、纤维等对性能的改变,实践证明这种通过对胶浆性能的评价来预测其混合料的性能的方法是完全可行的.     

陕西省重点公路工程概况

1、已建成重点公路工程 85 7km,其中 :高速公路 :5 0 6km西安—潼关 1 36km,西安—宝鸡 1 67km,铜川—黄陵 94km,西安—蓝田 30 km,西安—闫良36km,西安绕城北段 34km,宝鸡—牛背 9km。一级公路 :1 85 km西安—铜川 1 0 0 km,咸阳—永寿 67km,西安—沣峪口 1 8km。二级专用公路 :1 66km机场东线 2 0 km,蓝田—小商原 60 km,法门寺—降帐—汤峪 33km,兵马俑专线 5 km,宝鸡牛背 48km。2、在建重点公路工程 60 6km,其中 :高速公路 :5 90 km西安绕城南段 37km,勉县—宁强 5 4 km,榆林—靖边 1 1 7km,延安—安塞 32 km,西安—户县30 km,榆林—内…     

基于压力胶片技术的轮胎与路面接触特性研究

采用压力胶片技术,选用不同规格压力胶片,在不同轮载及不同路面粗糙程度条件下就轮胎与路面接触区域的面积、压力分布和应力集中分布等展开了研究.结果表明:压力胶片技术能够很好地反映轮胎与路面间的真实接触状态;宜采用0.20~0.60MPa压力胶片和0.50~2.50MPa压力胶片分别研究轮胎与路面接触区域的面积和应力集中分布;轮胎与GAC-13C,AC-13级配路面的接触面积相近,但都小于轮胎与水泥混凝土路面的接触面积;轮胎与GAC-13C,AC-13级配路面接触区域的应力集中分布均明显优于其与水泥混凝土路面接触区域的应力集中分布,轮胎与GAC-13C级配路面接触区域的应力集中分布优于轮胎与AC-13级配路面接触区域的应力集中分布.     

基于数字图像处理技术的沥青混合料微观结构有限元分析

论述一种将沥青混合料微结构和其力学行为仿真联系在一起的方法.该方法利用数字图像处理技术将计算机断层扫描(CT)图像转换为数字格式,并与有限元建模结合,使得根据CT图像建立的有限元模型可以较真实地再现沥青混合料的微结构,进行有限元分析时可以充分考虑沥青混合料颗粒和微空隙分布非均匀特性.计算分析了各向异性和空隙分布对沥青混合料劈裂试验的影响,数值计算结果发现沥青混合料颗粒和空隙分布的非均匀性对拉应力分布影响极大.研究结果表明:采用基于CT图像处理技术的有限元模型进行沥青混合料粘弹特性的研究是可行的.     

FWD动荷载作用下沥青路面层状体粘弹解与弹性解分析

利用传递矩阵方法,推导出了多层粘弹性半空间轴对称问题在FWD动荷载作用下,层间完全接触情况的解析解,并同时还成功的应用F.Durbin的拉普拉斯逆变换的数值方法,求解出了多层粘弹性体的时域解。还给 出了路表弯沉的计算实例,并与弹性解计算结果加以对比,分析表明结果可靠。     

沥青混合料单轴重复加卸载破损CT识别

为确定沥青路面材料的损伤与损伤累积规律,利用可同步进行CT（Computerized Tomograph2扫描的三轴仪,进行了沥青混合料单轴重复加、卸载实验,利用CT数和CT图像分析了加、卸载过程中,沥青混合料内部结构和密度的变化,计算了不同加、卸载阶段的损伤变量．结果表明：加载初期损伤变量略有减小,属于压密阶段;随加、卸载的进行,损伤逐渐加大;推导了损伤演化方程和强度衰减规律,计算结果与实测资料吻合．     

柔性路面结构参数反算的人工神经元法

利用传递矩阵的方法,计算出了柔性路面三层结构体系在辆对称荷载作用下,层间完全接触情况的表面弯沉值,利用计算数据训练了三层ＢＰ网络,从而得到了较精确的权值和阀值,再利用所得到的权值和阀值对柔性路面结构的模量和厚度进行了反算,并将反算值与实际值进行了比较,得到了令人满意的结果。该法速度快、精度高,除了反算模量外,还可反算路面结构层的厚度。