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日本中山制钢公司通过钢晶粒细化 ,开发出材质特性飞跃提高的微细晶粒热轧钢板 (细晶粒钢 ) ,并已开始正式生产。在炼钢工序不进行成分调整 ,通过高压下量轧制和强冷制造结晶粒径 2～ 5 μm的细晶钢尚属世界首创。由此 ,同一成分的热轧钢板可具有高的强度和高的韧性 ,并具有高的焊接性和疲劳强度。第 1阶段进行抗拉强度5 0 0～ 60 0MPa级的商品化生产 ,然后将进一步开发更高强度级别的产品。通过钢晶粒微细化提高钢材的特性已获得金属研究者的确认。一般通过成分和温度控制进行材质改善 ,通过控制晶粒实现材质改善则是大的技术革新。2 0 0 … 相似文献
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印度钢厂的产品如冷轧卷、板材、带材、线材等广泛用于汽车工业、工程及电气工业。钢厂面临的主要问题之一是耐蚀问题 ,它渗透到冷轧加工、包装、运输及最终用户贮藏等领域。印度钢厂的用户 (ＶＩＺ汽车公司、工程及电气工业 )希望钢铁产品没有任何腐蚀问题 ,这促使印度钢厂在产品加工及包装上下功夫来改进防腐技术。传统的防腐手段是涂敷防锈油 ,用涂有ｈａｓｓｅｉｎ、聚乙烯或高密度聚乙烯的纸来包装 ,但产品的耐蚀性能未得到根本改善。据此 ,印度钢厂开发出新的防腐手段 ,即在包装纸上涂敷高技术含量的化学物质ＶＣＩ (Ｖｏｌａｔｉｌｅ… 相似文献
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相变诱发塑性 (ＴＲＩＰ)钢兼顾了高强度和高延展性的优点 ,因此倍受汽车工业的青睐 ,尤其适用于冲压成形。ＴＲＩＰ钢的高延展性来源于应变条件下亚稳态残余奥氏体向马氏体的转变。这一转变伴随着体积膨胀 ,导致应变期间应变硬化系数的局部增加。这阻碍了缩颈的发生 ,且最终导致均匀性和总延伸率的提高。一些研究者一致认为 ,Ａｌ合金的相变诱发塑性 (ＴＲＩＰ)钢能进一步改善成形性 ,比传统的Ｃ Ｍｎ ＳｉＴＲＩＰ钢更适合于镀锌。研究者们通过大量试验 ,以Ａｌ替代Ｓｉ,研究了Ａｌ对冷轧Ｃ Ｍｎ ＳｉＴＲＩＰ钢性能的影响 ,得出了以下结… 相似文献
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日本新日铁、三井物产、韩国POSCO钢厂和上海宝钢集团等 4家公司 ,计划于中国山西省合资开发煤矿 ,该项跨国合作计划 ,投资额预计将达 5 0 0亿日圆 (约 4 2 2 5亿美元 )而为稳定冶炼原料的取得 ,新日铁和POSCO拟进一步展开焦炭投资专案 ,相关细节刻正密切研商中 ,预料近期将有结果出炉。有鉴于中国山西省煤炭洗选能力达 2亿吨 ,为全国最大的焦炭生产基地 ,日本新日铁、三井物产、韩国POSCO钢厂与上海宝钢 ,欲以山西焦炭生产优势 ,结合全球性的产销策略 ,强化市场竞争力 ,从而确保POSCO和新日铁的煤矿供应来源。日本钢厂每年需进口 6… 相似文献
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NKK公司产品的技术创新动向 总被引：2，自引：0，他引：2
概述了NKK钢铁公司近年来一系列高附加值产品的最新研发动态，涉及汽车板、电工钢等产品。 相似文献
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5月 2日 ,浦项钢铁公司在自己的中央影视会议厅举行了“6σ首次冲浪启动典礼” ,借此正式拉开其“6σ战役”的序幕。典礼预示着“6σ首次冲浪”的开始 ,它包含了 5大类共 82个项目 ,涉及浦项厂和光阳厂、技术研究部、营销部和供应部等单位。浦项将“每次冲浪”视为一个时间周期 ,在此期间完成预定的项目。平均每次冲浪持续 6个月 ,其间涵盖培训和项目的启动。“6σ首次冲浪”将持续到 1 0月底。“6σ首次冲浪”的主要项目包括 :汽车用冷轧板厚度偏差的减少 ;优化不锈钢的生产来改善产品结构 ;改进未来需求预测的内部程序 ;改进汽车钢板初始… 相似文献
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仿生鱼鳍运动仿真分析及试验研究 总被引：8，自引：2，他引：6
仿生水下推进技术的研究日益受到科研工作者的青睐,尤其是仿生机器鱼的研究日益引起关注.在对柔性长鳍波动推进模型研究的基础上,提出一种尾鳍摆动与长鳍波动组合推进的模型,目的是为了提高已有柔性长鳍波动模型的推进性能.对柔性长鳍波动推进模型和组合推进模型进行介绍,着重利用计算流体动力学方法分别对刚性尾鳍摆动模型和柔性长鳍波动模型进行二维数值计算,并对仿真结果进行对比和分析,对模型进行简易流场显示试验,为进一步研究组合鳍的推进特性奠定了基础,同时便于和今后模型的试验数据进行对比分析. 相似文献
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ＮＫＫ福山钢厂 2 # 热轧机组近来引进一套加热系统并已投入使用。它是专门为粗轧材 ,即进入精轧前的粗轧板坯装备的。新的加热系统是为提高薄规格 (1ｍｍ)、高强度(5 90～ 780ＭＰａ)热卷在扩展尺寸加工中的质量而设计的 ,从而促进汽车用高成型性、高表面质量的新钢板产品的开发。ＮＫＫ是世界第 1家在热轧机组引进这种在线快速加热系统的。由东芝制造的这种新的 5 5ｍ长加热系统采用大容量 (2 40 0 0ｋＷ )、隧道式感应加热螺线管 ,通过它可使进入精轧前的粗轧板在长、宽两个方向上得到迅速加热 (超过 1 0 0℃ )。这种加热器独特之处在于… 相似文献
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目前 ,世界范围又在掀起汽车用拼焊板热 ,下面简介其发展态势。( 1 )北美尽管汽车用钢的替代材料使平均家轿用钢材的量由 1 781磅 ( 80 8ｋｇ)降为 1 775磅 ( 80 5ｋｇ) ,但是北美 2 0 0 2款轿车和轻型汽车将使用更多的高强钢、拼焊板和钢管。而且 ,北美人明年将赋予新款车“许多第一” ,包括拼焊挡泥板、液压成型发动机支架、非线性焊接拼焊而成的车门内板 ,以及轻型卡车用足尺寸液压成型侧梁。同时 ,钢制棒和杆也将在铸造曲轴中使用 ,这种曲轴将在美国当地的本田、尼桑和丰田汽车的发动机中应用。加拿大国际金属成形公司已经建立了供汽车… 相似文献