CGA算法在梅沙系统中的应用研究

由于数据量巨大,梅沙系统的数据存储在分布式数据库中,受限于系统落后的查询策略,在查询过程中经常碰到延时等待甚至死机的状况,本文主要采用CGA算法(compact genetic algorithm,紧凑遗传算法)针对梅沙系统中的分布式数据库查询优化进行研究,通过引入CGA算法进一步提高梅沙系统查询效率。     

CSNS中子粉末谱仪实验控制系统设计

介绍了GPPD谱仪实验控制系统的功能需求以及整体架构设计,着重介绍了控制系统如何完成GPPD谱仪实验的组织和运行,并考虑了在实验运行过程中故障报警功能和关键变量数据实时存储功能的实现。实验测试结果表明:该实验控制系统可靠、稳定、高效。     

巴基斯坦Karot水电站工程多专业三维协同设计

巴基斯坦Karot水电站工程基于我院构建的集测量、地质、水工、机电、金结和施工总布置等多专业于一体的“水利水电工程三维协同设计集成化平台”,融合传统勘测设计模式,建立了多专业三维勘测设计模型,在工程勘测设计的不同阶段开展“野外地质数据电子化采集、室内地质数据库管理、三维地质建模及岩土工程数值分析、布置方案比选与论证、水工参数化精细设计建模与计算分析、工程量自动统计、三维配筋、二维出图、工程视景仿真”等多方位的专业性工作,为业主提供更为优质的设计产品与咨询服务。     

改进型LEC法在风力发电工程中的应用

基于传统的LEC评价法，综合“人、物、环、管”对事故发生可能性的影响，分析确定4个一级指标和20个二级指标，并引入修正系数来降低人的主观性对评价结果的影响。结合工程计算实例说明了修正LEC评价法的必要性，并根据实际风险划分结果建立“4+3”风险控制模式，使得工程实施中的重大危险得到有效控制。     

变压器金属波纹储油柜的选用

介绍外油卧式、内油式、外油立式金属波纹储油柜结构特点,分析金属波纹储油柜容积计算方法,提出有效容积选用建议,并推荐选用外油立式金属波纹储油柜。     

高速动车组避雷器电气击穿故障研究与分析

动车组车顶避雷器是抑制动车组车顶过电压的重要设备。近年来发生的多起动车组避雷器过电压开裂故障，给高铁动车组的安全运行带来了隐患，并造成了经济损失。根据避雷器结构及工作原理，分析高速动车组避雷器电气击穿故障机理，并提出改进建议，保障动车组避雷器安全可靠运行。     

气缸盖制造工艺开发与研究

针对气缸盖结构复杂，进排气阀孔及导管孔、喷油器孔等关键部位加工精度高、加工难的工艺难点，选用抗振刀具技术，并制定合理的加工工艺，有效解决了制造过程中产生的问题，保证了该气缸盖的加工质量符合图样要求。实践证明：所开发的制造工艺是可行的，可供加工相似类型的气缸盖做参考。     

浙江省中长期电力负荷需求预测分析

随着目前电力市场的深入改革，为了实现电网的规划合理，合理预测浙江省中长期电力需求非常必要，本文搜集了可能影响电力负荷的众多宏观经济影响因素，通过相关分析先去除一部分影响不大的因素，然后建立了一个浙江省中长期电力负荷预测的多元线性回归模型，并进行了模型的验证。验证结果表明该模型预测精度比较高，可以进行浙江省的中长期的电力负荷预测。对于科学编制浙江省电网中长期电力发展规划，促进电力工业与国民经济协调发展具有重要意义。     

废轮胎梯级热解中试装置开发与产物特性分析

基于固定床管式热解炉对废轮胎热解产物性质进行了详细的研究和分析，根据热解产物特性针对性地提出了产物的改性提质方法，并基于该方法自主设计开发了一套适用于废轮胎高效能源资源化利用的梯级螺旋热解中试装置，以获得高品质热解产物。甲苯抽出物透光率和闪点分别是限制热解炭黑和热解油高效安全应用的瓶颈问题。本文开发的中试热解装置采用梯级热解技术和多级冷凝技术，可有效改善热解产物品质，所得热解炭黑甲苯抽出物透光率达到100%，热解油闪点达到76.5℃，均满足相应标准。同时，中试装置采用热解气循环燃烧供能的方案，可实现装置的热量自维持，显著降低工艺热解能耗。本文基于自主开发的中试梯级热解装置，解决了废轮胎热解产物高值化利用的瓶颈问题，以期为废轮胎热解技术规模化推广应用奠定基础。     

基于自适应模型的在役斜拉桥时变力学性能追踪

由于结构复杂、影响因素众多，斜拉桥初始有限元模型不能准确反映实际结构，且服役阶段斜拉桥力学性能持续退化。因此，建立反映斜拉桥真实状态的数值模型是追踪其时变力学性能的关键。故该研究提出基于自适应模型的在役斜拉桥时变力学性能追踪方法。首先根据成桥时拉索实测索力，采用多目标优化法修正斜拉桥成桥时有限元模型。基于修正后的成桥有限元模型，考虑服役阶段混凝土收缩、徐变和环境温度效应，采用有限元逐步分析法数值追踪在役斜拉桥时变力学性能。利用所提出的方法数值评估海河大桥服役1年和2年后时变力学性能，并对该桥实际力学性能进行周期性现场检测。研究结果表明，服役1年和2年后，全桥索力数值结果与现场检测值的相对差异始终保持在±10%之内，主梁挠度数值结果和实测值最大差异分别为-0.025 m和-0.013 m。因此，斜拉桥自适应模型能够有效地追踪在役斜拉桥时变力学性能。在服役阶段，该混合梁斜拉桥主跨主梁挠度逐渐增大，边跨主梁挠度变化很小。