深沟球轴承外圈冷辗扩破坏分析

以61932号深沟球轴承外圈冷辗扩为例,运用Deform-3DV6.1软件rillrolling模块进行数值模拟,分析了辗扩比和芯辊进给速度对环件破坏的影响,得出环件破坏与辗扩比以及芯辊进给速度之间的变化规律,为实际生产提供技术参考。     

MR—16型低压卤钨灯概述

自爱迪生发明白炽灯泡以来,由于它使用方便,价格低廉,一直占据了照明统治地位.但是,它存在着灯光太低缺点,为提高光效,开发了管型荧光灯、紧凑型节能荧光灯,特别是后者能做成灯泡一般大小,对白炽灯的统治地位提出了挑战.那么白炽灯是否没发展前途了,或没什么可提高的了?近几年MR型灯泡的问世为白炽灯开辟了新的境界.MR—16型低压卤钨是MR-灯泡中的一种,系介质冷光膜镜面反射型,直径为50mm,工作电压为12V,功率有20W、35W、50W、75W等几种规格.     

基于UG二次开发模锻CAPP系统及其关键技术

本文通过UG/Open API开发技术对摩擦压力机上模锻CAPP系统进行了研究,介绍了实现了模锻CAPP系统若干关键技术。通过二次开发建立的模锻CAPP系统可实现锻件的参数化建模、锻件复杂系数的自动分析、锻件图及锻造工艺卡片的自动添写等功能,弥补了传统模锻工艺编制的种种不足,大大提高了生产效率。     

螺旋锥齿轮摆辗凹模的断裂失效

螺旋锥齿轮是差速器的核心部件,其精密模锻过程中存在角隙充填不满和成形力过大的问题。利用摆辗成形过程中金属周向流动容易的特性,可以克服这些困难。由于螺旋锥齿轮齿线长而弯曲,其摆辗成形过程中,模具经常断裂失效。本文建立了螺旋锥齿轮摆辗有限元模型,对其成形过程进行模拟;利用点跟踪的方法,对凹模齿根凸面和凹面的周向应力和径向应力进行研究;分析了凹模齿根应力和不均衡应力,得到外端凸面的应力值过大和外端不均衡应力过大是模具经常断裂失效的主要原因,提出了增加凹模齿形外端的强度是提高凹模寿命的有效方法。     

碳化铬对H13钢镍基等离子弧堆焊覆层组织与硬度的影响

热锻模长期在高温环境中承受较大机械载荷以及冷热疲劳等作用,容易发生破坏失效。通过等离子粉末堆焊在模具表面上堆焊制备出高性能表面覆层,大幅度提高了模具性能。通过对复合材料的制备方案的分析,选择镍基自熔性合金粉末,借助等离子粉末堆焊工艺制备出碳化铬增强镍基堆焊覆层。以H13钢为例,对比研究了镍基合金堆焊层以及镍基碳化铬堆焊层的组织成分、相结构及显微硬度。堆焊层的微观组织表明,堆焊层与基体冶金结合良好,堆焊层熔接线附近元素呈梯度分布。镍基堆焊层以及镍基碳化铬堆焊层组织均以γ-Ni固溶体为主,在晶界处分布有碳化物和硼化物。由于碳化铬颗粒的强化作用,镍基碳化铬堆焊层中的固溶体晶粒更加细小,同时碳化物数量更多,弥散分布在固溶体的晶界处。     

成形工艺参数对薄壳塑件翘曲变形影响的数值模拟

利用Moldflow分析软件对薄壳塑件成型过程进行模拟,获得了不同注射工艺参数下薄壳塑件翘曲变形量,比较了不同工艺参数对翘曲变形量的影响,通过正交试验得到了优化的工艺参数组合,为注射工艺分析和模具设计提供了依据。     

P20模具钢TD盐浴渗铬覆层摩擦磨损性能研究

为了改善P20模具钢的耐磨性,提高其使用寿命,研究不同覆层对其摩擦性能的影响.在200℃下,分别对具有电镀铬层、碳化铬层和未处理P20钢这3种不同试样进行摩擦磨损试验,测试其摩擦系数和磨损率.结果表明,TD渗铬工艺下的覆层其摩擦系数最小,磨损率最低.在200℃下,发现未处理的工件磨损方式主要是氧化磨损和磨粒磨损,伴随严...     

BS600高强钢油罐车罐体轻量化研究

目的 为了有效降低油罐车的能源消耗和污染物排放,完成油罐车罐体减重30%的轻量化目标。基于有限元仿真与试验,验证使用高强钢替代罐体原材料实现油罐车轻量化方案的可行性。方法 利用ANSYS有限元软件,在3种不同工况下,对使用新材料的罐体进行强度、刚度分析;基于仿真结果,对3.5 mm厚的BS600高强钢板材进行焊接试验、金相组织观察以及拉伸试验,以评估BS600钢的焊接性能;对焊接后的BS600钢材进行小件和大件的弯曲试验,以验证BS600钢的弯曲性能。结果 在3种工况下,罐体的最大应力为288 MPa,小于材料的许用应力,罐体强度满足要求;罐体的最大变形量为5.92 mm,刚度满足要求;焊接后拉伸试样的抗拉强度为720～730 MPa,高于母材强度;焊接接头断口的断裂特性为韧性断裂与脆性断裂的混合断裂;弯曲后的小件BS600板材未出现裂纹,弯曲后的大件罐体焊缝缺陷数量较少,焊缝质量良好。结论 所设计的高强钢材料的厚度符合罐体各工况要求,高强钢的成形工艺可行性良好。罐体减重能达到30%,具有良好的工程应用价值。     

汽车后桥主动齿轮坯的楔横轧成形工艺北大核心CSCD

汽车后桥主动齿轮是汽车动力传动系统中的关键零件,针对其传统制造工艺“锤上拔长-模锻成形”存在的生产效率低、材料利用率低的问题,提出采用“楔横轧-模锻成形”工艺来生产汽车后桥主动齿轮,并对主动齿轮零件进行结构优化,取消杆部台阶,最终轧制出杆部倾斜角度约为2°的轧制坯件,实现了主动齿轮零件的楔横轧制坯模具的通用化。针对楔横轧工序中轧件不旋转的问题,提出了在楔横轧模具侧楔面加工半圆形截面或三角形截面的槽,结果发现三角形截面的槽更能满足旋转条件。另外,还研究了不同工艺参数对心部损伤值的影响规律,研究结果有利于提高主动齿轮的生产效率。