国外文献轧钢题录

一、日文部分 1.板坯定宽压力机的开发《石川岛播磨技报》1990.No.1,P18～21 2.非晶态金属细丝的制造和特性《塑性加工》1990,No.349,P132～140 3.内表面带凸棱的钢管拉拔时的形状预测《塑性加工》1990,No.348,P90～97 4.高性能软磁性钢材的开发《NKK技报》1990,No.130,P32～37 5.型钢生产采用在线加速冷却工艺《NKK技报》1990,No.130,P45     

国外文献轧钢题录

1可逆轧机板厚控制特性的解析 《塑性七加工》1992,V01.33,No.372,P63~68 2薄板轧制的三维复合解析技术 《塑性己加工》1992,Vol.33,No.372,Pz3一20 3夕由压压下开发史 ((塑性己加工》2992,Vol.33,No.372,p40~47 4汽车回转部件用高强度钢板和钢材 ((特殊钢}) 1991,No.12,P36~38 5动力装置用钢板 《特殊钢》1991,No.iZ,p54~55 6关于带钢连续退火炉恒温段的小型化方案 ((工业加热》1992,Vol.29,No.1一P52~58 7焊接罐用电解铬酸盐处理钢板的开发 《NKK技报》1992,No.135,P72~79 8热镀锌钢板的合金化行为和镀层结构 《NKK技报》2992,N…     

皮卡车三维外流场数值研究

由于外形的差异,皮卡车外流场势必区别于普通轿车外流场,有必要加以研究.为了揭示皮卡车外流场的特点,基于流体力学软件-Fluent,同时采用两种湍流模型(RSM和标准K-e),在25m/s风速下,对全尺寸皮卡车模型进行了三维稳态数值模拟.通过比较两种模型的计算结果,得出了皮卡车外流场的特点:在车体后厢内存在一个大涡,宏观表现为皮卡车的Cd值高于普通轿车;同时也表明,在描述流场的分离特性时,RSM模型优于标准K-e模型.并通过与已发表的实验类文献流场结构及数据的比较,验证了该数值计算的有效性和可靠性.     

传动轴扭矩测量误差分析

传动轴扭矩测量是研究车辆动力系统性能的重要手段.介绍了传动轴扭矩精确测量的重要性,给出了影响传动轴扭矩测量精度的一些因素,并详细分析了由传动轴扭矩应变式测量方式、传动轴本身产生的弯矩以及传动系统带来的扭振对测试结果所产生的影响,为下一步更精确地测量传动轴的扭矩打下了坚实的基础.     

浅谈商务酒店的装饰设计

伴随着改革开放,我国经济的蓬勃发展与中国加入WTO,国际经济一体化的发展趋势,社会活动和商业活动越来越活跃,商务人流量是大幅度增长,理所当然商务酒店的需求量也与日俱增?商务酒店由于其特殊的客源,进行酒店设计时必须考虑商务客人的特殊需要?本文分析了商务客人对酒店的需求特征,提出了商务酒店装饰设计中存在的问题,并提出了人性化和独特性的装饰设计?     

强化一级处理油田生活污水的混凝剂筛选

混凝沉淀强化一级处理油田生活污水，能够一步达到二级排放标准。药剂筛选结论为，单独加一种药时聚合硫酸铁（PFS）效果最好，正常加量为20－30mg/L（以Fe^3 计）时，SS、CODcr、BOD5去除率分别达到90％、80％、65％以上；PAC与PAM复配使用，在减少PAC投量30％、总加药成本基本相当的情况下，提高BOD去除率近10％。污泥沉降试验表明，沉淀污泥含水率低，可以不经浓缩直接脱水。     

不同牛油油脂评价及成分分析

选取7种不同食用牛脂,分析其氧化状态及风味特征,并选取较优的3种牛脂,采用SPME/GC-MS分析其挥发性成分,通过GC-MS-O分析评价了31种检测频率较高的挥发性成分的香气风格.结果表明:己醛、庚醛、辛醛、壬醛、癸醛、己酸、癸酸、肉豆蔻酸、(E)-2-戊烯醛、(E)-2-己烯醛、(E)-2-庚烯醛、(E)-2-辛烯...     

企业信息化与企业管理

信息技术无论作为企业的战术手段还是战略手段，其最终目的是为了提高企业的效益，而提高企业效益并不是信息技术的应用单方面可以实现的。只有充分认识到信息技术所能带来的机遇和问题，充分认识到信息技术与企业其他要素之间的关系，才有可能使住处技术真正促进企业的发展。     

液化石油气储罐水雾灭火系统的设计与应用

液化石油气主要由丙烷、丁烷、丁烯、戊烷等烃类组成,为了便于储存和输送,通常进行加压和冷却使其液化后,储存在密闭的压力储罐内。石化企业普遍采用卧式圆罐和球形罐做为储存液化气的压力容器。由于可燃气体泄漏出来与空气混合达到一定比例,遇明火就会发生爆炸,因此,控制液化气球罐火灾的根本措施是切断气源和紧急放空。在完成放空之前应维持其稳定燃烧,同时对着火罐及相邻罐进行水喷雾冷却保护,使储罐不会因受热发生损坏。     

阶背式MIRA模型气动阻力数值模拟网格无关性研究

对汽车气动阻力数值模拟结果影响较大的网格划分形式和方法进行了对比研究.利用现有充分的计算资源,建立阶背式MIRA模型,通过划分常见的四面体网格和混合网格,分别对两种网格形式在整车周围和车身尾部对网格进行加密,并保证足够多的网格数量,得到了数值稳定的网格无关性的阻力系数结果,总结出了阻力系数随网格加密的变化趋势,并与现有风洞试验值进行对比分析.结果表明：网格一旦加密后阻力系数即有显著下降,随着网格数的不断增加,阻力系数均呈现出明显的下降趋势,且下降幅度逐渐减小,最后都能在3000万网格左右得到网格无关性的结果.最终四种方案的阻力系数值均小于风洞试验值,且与之存在一定的误差.