等应力片形试样设计及应力松弛测试装置

根据ＡＳＴＭＥ３２８－７８设计了等应力的片形应力松弛测试试样,对其应力松弛测试装置进行了初步探索,并进行了应力松弛测试试验研究。     

T9A钢制液压件弹簧的应力松弛

测定了液压件弹簧Ｔ９Ａ和纺织摇架弹簧１Ｃｒ１８Ｎｉ９钢在不同温度下的应力松弛曲线［１］,并对两者进行了比较,说明温度对Ｔ９Ａ弹簧应力松弛的影响,通过电镜（ＴＥＭ）观察研究了松弛过程的亚结构变化。提出了液压件弹簧稳定化的技术方案。     

汽车卡环弹簧晶粒细化处理的研究

对热轧成型和冷轧成型的65Mn扁钢带在(26．7～54)℃／s加热速度范围内进行电接触快速加热油淬火进行了研究。结果表明，利用快速加热的方法能使原始组织细小均匀的65Mn钢带或钢丝获得超细晶粒，晶粒度分别达到14级和15级；经超细化处理的65Mn弹簧钢带具有较高的强韧性，不出现回火脆性，能直接卷制成簧。在此加热速度范围内随着淬火加热温度的提高，晶粒有长大倾向；提高加热速度对超细晶粒尺寸影响不大。     

弹簧应力松弛性能测试新装置

新设计的弹簧应力松弛测试装置,由五部分组成:不锈钢夹具,力传感器,直流稳压电源,数字毫伏电压表和恒温箱,可以连续,带温精确测量室温及较高温度下的弹簧应力松弛特性,测量总误差小于1％。     

拉伸螺旋弹簧的可靠性研究

对汽车拖拉机上使用的几种拉伸弹簧的断裂位置和断裂方式进行了研究，发现断裂几乎都产生在端圈与钩环弯曲处。计算结果表明，钩环弯曲处承受较大的切应力；弯曲圆弧曲率半径越小，弯曲处承受应力越大，其应变能随之增大，使该部位处于较高的能量状态而不稳定，有向稳定状态转化的趋势。为了降低应变能，出现应力松弛，导致位错滑移产生永久变形，降低了局部区域的屈服强度及其疲劳极限，从而引起疲劳破坏。拉伸弹簧钩环弯曲处是最薄弱的环节和关键部位．改变拉伸弹簧的载荷分布，正确选择材料和工艺可提高拉伸螺旋弹簧的可靠性寿命。     

65Mn弹簧钢带形变超细晶粒处理

本文就65Mn弹簧钢带形变超细晶粒处理工艺进行了研究。原始状态为热轧成型与冷轧成型的66Mn钢带,尺寸为1.7×5毫米和1.95×5毫米。以不同的速度进行电接触快速加热油淬火均获得超细晶粒,晶粒度为14级与15级(按冶标27-77推算)。加热速度在26.7℃/秒至54℃/秒范围内,进一步提高加热速度,对晶粒细化影响不大。