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81.
Ni3Al基单晶合金IC6sx的表面再结晶   总被引:2,自引:0,他引:2  
对Ni3Al基单晶合金IC6sx的表面进行吹砂变形处理;再在800-1260 ℃热暴露1-10 h,采用OM,SEM和EPM研究了IC6sx合金的再结晶行为.结果表明,合金再结晶开始形核的温度约1000 ℃,一次再结晶完成的温度为1200-1210 ℃.在1200-1240 ℃热暴露时的再结晶层厚度约为10 μm,而在1260 ℃热暴露时增长到约23 μm.再结晶在枝晶干长大的速度明显小于枝晶间,再结晶层和基体的枝晶干之间观察到一种由粗大条状γ′相和γ γ′相构成的胞状转变结构,这是由于枝晶干中粗大的γ′相阻碍再结晶向基体内生长形成的.  相似文献   
82.
将两种Ni基钎料ВПР24和GHL-6-2用于IC6合金与变形高温合金GH3030之间的真空钎焊,分析接头钎缝和近缝区母材的微观组织,测试接头的900℃高温持久寿命,并对断口纵剖面微观组织进行分析。结果表明:ВПР24对近缝区母材组织没有明显的影响;GHL-6-2中降熔元素B含量较高,导致钎缝两侧近缝区母材析出大量针状硼化物相,严重影响了接头组织及性能,其900℃、22 MPa持久寿命仅73 h;而使用ВПР24的接头的900℃、22 MPa持久寿命为361 h,并最终断于母材GH3030,可见,使用ВПР24的接头钎缝处的持久性能比GH3030基体合金的更好。  相似文献   
83.
针对几种含γ′+Ni7Hf2共晶组织的镍基合金,采用多种分析手段研究了合金中存在的两种共晶组织,分析了有害相βNiAl的形成原因及析出方式,探讨了控制βNiAl相析出的方法。结果表明,降低钨含量可降低凝固后期液相中钨的饱和度,从而可有效地减少βNiAl相的析出。  相似文献   
84.
1 INTRODUCTIONInrecentyears ,manystudieshavebeencarriedoutfocusingonthesolidification processandliquidphasetransformationofcastingnickelbasesuperal loys[1~ 8] .Theseinvestigationsareofgreatvalueinunderstandingthesolidificationsequenceoftheal loys ,explainin…  相似文献   
85.
本文分析了APC-2复合材料各组成部分的X-ray衍射谱,并用曲线回归方法对实验数据进行分析,得出结晶度与衍射强度比h_c/h_a呈线性关系,即X_c=103.8h_c/h_a+2.98,从而提出一种简易的结晶度的测量方法,并在此基础上研究了结晶度与热处理条件的关系。  相似文献   
86.
一、前言 众所周知,各种断口的宏观或微观形貌都是与特定的断裂机理相关的。人们往往通过断口的宏观和微观形貌的观察来推断零件断裂的某些原因,探讨断裂的机理。 合金断口的宏观和微观形貌,除与应力状态、温度和环境有关外,还与合金的析出相密切相关。合金中由于析出1~2%的片状相,往  相似文献   
87.
在现代燃气涡轮发动机中,含铪的涡轮叶片材料得到广泛的应用。其原因之一是铪提高了高温合金的中温持久寿命和塑性,并对合金的组织稳定性有良好的作用。近年来,对含铪合金进一步研究表明,含铪合金不仅显微疏松倾向低,而且热裂倾向也低,适于铸造薄壁气冷涡轮叶片。 以前的工作还证明,铪明显地扩大了合金的凝固范围。按照传统的观念,凝固范  相似文献   
88.
以新型Co基合金Co-9Al-9W-2Ta为基础,分别用4at%、6at%和9at%的Nb元素替代等量的W(分别称4Nb、6Nb、9Nb合金,无Nb添加的称为0Nb合金),研究Nb含量对合金显微组织和高低温力学性能的影响。结果表明:铸态组织由Co基固溶体γ相和γ+Co3Nb共晶组成(Nb可部分被W和/或Ta取代),随Nb含量提高,共晶组织体积分数增大。1200℃/8h固溶+800℃/100h时效处理后,γ中析出尺寸为数百纳米并与之共格的γ’-Co3(Al,W)相或Co3Nb相,显微组织由γ/γ’组织(0Nb)逐步向γ/γ’/Co3Nb组织(4Nb和6Nb合金)和γ/Co3Nb组织转变(9Nb合金)。合金在600℃开始出现反常屈服,反常屈服强度峰值对应温度大约在700℃。  相似文献   
89.
含Hf铸造镍基高温合金中Ni_5Hf的转变和次生MC_(2)的形成   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文鉴定含Hf铸造镍基高温合金中的Ni_5Hf相.发现这类合金中存在着下列两种反应: Ni_5Hf+γ(C)→MC_(2)+γ或γ′(Hf)+γ(C)→MC_(2)+γ并讨论这些反应对合金组织稳定性的影响.  相似文献   
90.
斯贝512-■发动机在飞机上使用3000小时后其高压一级涡轮叶片出现裂纹。分析结果表明,裂纹区渗铝涂层完全破坏,基体合金氧化腐蚀层深达50μ,断口上大部分区域为沿晶断裂,局部区域出现疲劳条带。试验证实失效是由于氧化腐蚀、蠕变和疲劳复合作用引起的。  相似文献   
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