双相不锈钢在动态下的中性电解除鳞行为

运用旋转圆盘模拟研究了2205双相不锈钢在运动条件下的中性电解除鳞行为。结果表明：随着运动速率从0增大到30 m/min时,试样脉冲电解后的失重量减小,除鳞效率降低,而表面形成的腐蚀坑变大;运动速率增大到30 m/min以后,电解除鳞效率及腐蚀坑尺寸的变化较小。除鳞速率随电解时间延长而迅速降低、并逐渐趋于稳定值。根据电解时试样表面氧化皮中孔洞和裂纹等位置处气泡的形核、生长及逸出特点,讨论了不同运动速率条件下气泡在电解除鳞过程中的作用机理。     

土壤腐蚀性检测器的研制

介绍一种新研制的土壤腐蚀性检测器。它可以检测金属在土壤中的腐蚀电流密度及腐蚀电但和土壤的电阻率、氧化还原位及温度等参数。经实验室和野外现场试验,并对测得的数据进行分析表明,稳态腐蚀电流密度与埋片失重腐蚀速度之间具有较好的相关性。     

涂层下金属的腐蚀过程

分析了涂层的保护作用及失效机制，讨论了涂层下金 属基体腐蚀机理和腐蚀过程与涂层失效的交互作用.     

纳米晶镀锌层在3．5％NaCI溶液中的腐蚀电化学行为

以脉冲电沉积方法为基础,通过改变峰值电流以及添加剂等实验条件制备出不同晶粒尺寸的镀锌层。用电化学方法研究了镀层在3．5％NaCI溶液中的耐蚀性能。结果表明,纳米晶镀锌层的耐蚀性明显优于传统粗晶镀锌层,镀层的结构、晶粒取向等因素对镀锌层的耐蚀性影响较大。     

碳钢在土壤中腐蚀的电化学阻抗谱特征

根据钢铁材料在不同湿度的沈阳、大港和鹰潭三种类型土壤介质听电化学阻抗谱特征,提出了土壤腐蚀的的等效电路模型,同时讨论了湿度对钢铁土壤腐蚀电化学行为的影响。     

汽车SCR系统用不锈钢的冷凝液腐蚀行为研究

运用600 ℃废气氧化与80 ℃冷凝液浸泡方法研究了柴油机SCR系统用441和304两种不锈钢的冷凝液腐蚀行为。结果表明：经有/无尿素的废气氧化后,441不锈钢在冷凝液中的腐蚀均处于钝化状态,而304不锈钢的腐蚀均处于活化状态;阳极极化曲线测量后,441不锈钢表面形成了点蚀坑,304不锈钢部分表面区域有明显的晶间腐蚀特征,氧化环境中引入尿素对两种不锈钢的前述局部腐蚀都具有增强作用。     

温度对316L不锈钢耐海水腐蚀性能的影响

运用临界点蚀温度(CPT)、环状阳极极化曲线和电化学阻抗谱等方法研究了不同温度下316L不锈钢的海水腐蚀行为. 结果表明, 晶粒尺寸不同的两种316L不锈钢的CPT基本相同; 随着海水温度升高, 点蚀电位和再钝化电位均呈线性降低, 但是细晶钢的点蚀性能下降更大, 85℃时粗晶钢比细晶钢的点蚀电位约高60 mV. 与粗晶钢相比, 细晶钢在65℃下形成的钝化膜微缺陷更多, 且点蚀诱导时间较短.     

409不锈钢在消声器冷凝液中的腐蚀行为

运用氧化-冷凝液蒸发循环方法模拟汽车消声器内腐蚀环境,研究了409不锈钢在两种冷凝液中的腐蚀行为,并分析了Cl-对冷凝液腐蚀的作用.结果表明,经250℃氧化后409不锈钢在冷凝液中表现出良好的钝态腐蚀性能,但无论冷凝液中是否存在Cl-,钝化膜在氧化和腐蚀的循环作用下均会被破坏而形成局部腐蚀坑.Cl-存在时,蚀坑内不易形成保护性氧化膜,形成的蚀坑更深.     

热浸镀55Al-Zn-1.6Si合金镀层在NaCl溶液中的腐蚀行为

用盐雾试验和电化学阻抗谱法研究了热浸镀55%Al-Zn-1.6%Si合金镀层和某商用热浸镀锌层在5%NaCl溶液中的腐蚀行为,并用光学显微镜和扫描电镜分析了清除腐蚀产物后镀层表面组织形貌特征.结果表明,热浸镀55%Al-Zn-1.6%Si合金镀层耐盐雾腐蚀性约为商用热浸镀锌层的2.5倍.商用热浸镀锌层腐蚀表现出显著的扩散控制特征,而热浸镀55%Al-Zn-1.6%Si合金镀层腐蚀主要由电极表面电荷转移过程所控制.     

409型不锈钢在冷凝液中的缝隙腐蚀行为

运用冷凝液循环蒸发方法模拟汽车消声器内部腐蚀环境,对比研究了在有/无缝隙条件下409型不锈钢在冷凝液中的腐蚀行为。结果表明:与无缝隙试样相比,有缝隙试样在循环试验过程中表现出相对较低的自腐蚀电位;20次循环试验后,腐蚀阻力较低,腐蚀深度较大;缝隙导致不锈钢局部腐蚀速率约增大2.4倍,这主要是由缝隙内部在蒸发过程中更容易保持电解液腐蚀环境、并不断酸化导致的。