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杨奇 《智能建筑与城市信息》2004,(1):72-73
企业网络通信及服务全球领先的CommScope公司SYSTIMAX日前宣布,SYSTIMAX光纤布线系统不负众望,充分体现了其技术领先及高性能价格比的优势,赢得深圳长城国际计算机生产基地及亚洲配件采购中心布线工程。超5类信息点愈13000点及厂区10G万兆多模光纤主干系统,光纤 相似文献
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高速列车荷载作用下路基动应力的大小直接影响到路基沉降变形及长期动力稳定性,现很多高铁线路路基动力响应数据仍处于“信息孤岛”状态,信息共享不充分和综合再分析不够,较难获得更具普遍意义和价值的路基动应力响应规律。鉴于此,采用现场实测、调研收集和数理统计分析的方法研究高速列车荷载作用下路基面动应力大小及概率分布规律,探讨《高速铁路设计规范》中路基面设计动应力幅值计算公式的适应性,并提出高铁路基面设计动应力幅值的计算公式。主要结论如下:①高铁无砟、有砟轨道路基面动应力幅值均服从正态分布,并统计获得了其特征值(均值μ、标准差δ,“3δ规则”的上下限值);②路基面动应力幅值与列车速度的关系:对于高铁无砟轨道,当v≥150km/h,路基面动应力幅值基本保持不变;当v≥150km/h时,动应力幅值随速度线性增加。对于高铁有砟轨道,动应力幅值随速度增大而线性增加。高速无砟、有砟轨道路基面动应力幅值的速度影响系数α分别为0.0015和0.0012;高铁无砟铁路轴重系数β=0.074,约为普通和高速有砟铁路β值的1/3~1/2;③提出高铁无砟、有砟轨道路基面设计动应力幅值计算公式分别为σdl=0.119P,v<150km/h,σdl=0.119P[(1+0.0015(v-150)],v≥150km/h(无砟)和σdl=0.27P(1+0.0012v) (有砟)。研究成果可为高铁路基设计参数取值提供参考及其设计动应力幅值计算公式的修订提供依据。 相似文献
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在分析静止无功发生器(SVG)装置工作原理的基础上,采用同步旋转d,q坐标系的数学变换矩阵和低通滤波器(LPF)实现了无功、谐波电流的检测,基于无功电流与谐波电流单独控制的思想给出了直挂式SVG装置无功和谐波补偿的控制系统设计方案,并采用载波移相正弦脉宽调制(SPWM)方式产生模块单元的控制脉冲。给出了直挂式SVG装置控制系统的硬件平台设计,详细介绍了核心控制器DSP和FPGA的设计与实现。最后,在Simulink中搭建了仿真模型并通过实际的低压SVG装置测试平台对整个控制系统设计方案进行验证,结果表明:该控制方案能实现对无功、谐波的综合补偿,补偿效果好,且具有良好的动态性能。 相似文献
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详细描述了240Gbit/s OFDM(正交频分复用)实时光通信系统的设计与实现。采用多载波发生装置产生3×15个相互正交的光子载波,并对每个光子载波调制4Gbaud/s速率OFDM信号,采用4QAM(二阶正交幅度调制)信号格式。在接收端,分别用对应的本征光子载波解调各路光OFDM信号,使用FPGA(现场可编程门阵列)对采样信号进行实时处理。总有效数据速率达到240Gbit/s。文章报道的传输速率为已报道实时OFDM传输的最高记录。 相似文献
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对于通信行业来说,程控交换设备属于重要的设备,如果程控交换设备发生故障问题,就会直接威胁到通信网络的安全,严重者可能会造成网络瘫痪。所以,对于常见的程控交换设备故障,维护人员一定要熟练掌握,同时,做好故障分类,采取有效措施进行故障处理。本文简要叙述了程控交换设备的特点,并分析了程控交换设备常见故障,提出常见故障的预防处理措施。 相似文献
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随着信息社会对通信需求的急剧增长,运营商对骨干网传输容量进行扩展的需求日益迫切。首先对单纤100 Tbit/s容量的光传输技术的背景进行了简单介绍;接着对近年来国内外超大容量单模单纤光传输实验进行了比较;之后详细分析了实现单纤100 Tbit/s容量光传输系统的技术路线,并重点介绍了在国内首次实现的C/L 波段100.2 Tbit/s 超大容量双偏振DFT-S 128QAM OFDM 信号传输 80 km G.652 光纤的系统实验;最后,对面向单纤100 Tbit/s容量的光传输技术的研究前景进行了展望。 相似文献
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