轿车漆面损伤分析与涂装修补技术

分析了轿车漆面损伤的特征、原因及相应的修补技术.     

配水环管保温保压浇筑混凝土温度变化的计算和流量设计

蜗壳在保温保压状态下浇筑混凝土难度和技术要求非常高。提供了一种能为广大工程技术人员掌握的计算保温所需要的冷水或热水流量的方法,并能被扩展到其他领域混凝土温度的相关计算。     

面向两层小区网络的两级跳频多址接入技术研究

为了抑制异构多层通信网络的多层干扰并保证多级服务质量(Quality of Service, QoS)需求,提出了一种新型跳频多址接入(Frequency Hpping Multiple Access, FHMA)技术。首先基于传统伪随机FH序列和数学变换给出了一类具有两级汉明相关的FH图案(FH序列集)设计方法,然后在两层小区上行链路中对采用这类FH序列的OFDM/FHMA系统的抗干扰性能和频谱效率进行了研究。信号分析和仿真结果表明,所提出的FHMA方案可以缓解两层小区的用户干扰,降低系统传输误码率(Bit Error Rate, BER),同时保证两层用户的差异化传输质量(两级BER性能和频谱效率)。该FHMA技术能够满足两层干扰抑制和多级服务质量的设计目标,这是传统伪随机FH技术难以实现的。     

山区双车道公路运行速度预测模型的加速度标定

为标定运行速度模型中的汽车加速度值,在山区双车道公路上开展小客车连续行驶实验,采集轴向加速度的连续数据,并通过断面观测得到大客车和大货车的加速度值,获得峰值加速度的累积频率曲线以及统计分布特性,并建立加速度-道路几何参数关系模型.结果表明:小客车的入弯减速度幅值要比出弯加速度高一倍左右,不宜将加、减速度简化成同一个值,应该分别进行标定;加速度和减速度累积频率曲线的斜率突变点都不是发生在85~(th)百分位,而是临近95~(th),应重新考虑85~(th)百分位的使用价值;大客车的加、减速度幅值非常接近,而重载货车的减速度要明显大于加速度,同时,重载货车的加速度和减速度值要双双低于大型客车;小客车的加速度与弯道半径负相关,而与弯道转角正相关.     

防渗处理设计在水库除险加固工程中的应用

水库除险加固工程中防渗处理是十分重要的环节,为控制好此环节的质量,需从技术细节入手,全面控制工程质量.文章以上屋仔水库除险加固工程为例,分析水库渗漏现状,探究防渗处理设计在水库除险加固工程中,需结合实际情况制定可靠的防渗处理方案,并通过对比分析最终确定适合该项目工程的方案.水库安全是民之根本,更是一项系统复杂的项目,要...     

抗滑桩在水利工程边坡支护中的应用分析

近年来,h形抗滑桩在边坡治理工程中应用广泛。结合实际边坡工程,利用数值模拟技术,建立不同连梁刚度h形抗滑桩治理边坡的模型,对h形抗滑桩连梁刚度对抗滑桩桩身位移、内力以及边坡治理效果进行研究。结果表明：(1)不同范围的连梁刚度,对h形抗滑桩桩顶位移的影响程度不同;(2)连梁刚度变化,对h形抗滑桩后排桩最大剪力的影响较前排桩更大,且对前后排桩桩身最大弯矩的影响不同;(3)综合考虑各种因素,该实例边坡工程最优的连梁刚度为1.5EI,此时边坡最大位移仅为8mm,较天然工况下降低73.3%。研究成果可为类似工程提供参考。     

切削液在清洁生产中的主要作用及选择

针对清洁生产对切削液的基本要求，提出了清洁生产中切削液的选择、供液及净化和回收的基本方法。     

基于EVM约束的预留子载波峰均比抑制

传统预留子载波(Tone Reservation, TR)技术要求预留的子载波与数据子载波正交,占据的带宽受限,因而其降低峰值平均功率比(Peak-to-Average Power Ratio, PAPR)能力有限。提出了一种基于误差适量幅度(Error Vector Magnitude, EVM)约束的TR算法,将传统的预留子载波扩展至数据子载波生成峰值消除信号,从而大幅度降低峰值功率。基于系统误码率的考虑,在优化问题中加入数据子载波上会出现的最大EVM约束,采用凹凸过程(Concave-convex Procedure, CCCP)优化算法求解提出的优化问题。仿真结果表明,所提算法在发送端峰均比改善5.6 dB的同时,接收端解调性能仅损失1 dB。     

液压油缸的发展与喷涂工艺

从涂层性能、涂装工艺等方面讨论了液压油缸的喷涂工艺。     

从运行方式看电力系统供配电网的发展

通过目前乌市的网架结构、2005年的运行方式、日常负荷,结合电源点的设工分析目前配网运行中存在的问题,并分析系统电源点设置中存在的问题、提供一定的解决办法,为以后电力系统供配电网规划和设计提供一定的参考。