浅析如何延长柴油机的使用寿命

柴油机具有热效率高、经济性能好、功率范围宽、故障率低等诸多优点,所以我国大、中型载货汽车、工程机械和船舶主机等设备几乎都采用柴油机。如能有效的延长柴油机的使用寿命,则可极大提高机械效率和降低运输成本增加经济效益。     

挤压态AZ31B镁合金的超塑性研究

将铸态镁合金AZ31B在300℃以1∶6的挤压比进行挤压,在310-460℃温度范围内,以1×10^-1-1×10^-4s^-1初始应变速率,对挤压后试样作单向拉伸试验,研究AZ31B镁合金的超塑性流变行为。扫描电镜对拉伸后的试样断口进行分析。试验表明,经过热挤压可以改善镁合金的拉伸力学性能,在415℃、应变速率为1×10^-4s^-4时挤压态镁合金具有良好的超塑性,伸长率达到了380%;断口分析表明,AZ31B的超塑变形的主要机制为晶界滑移。     

铸态铅黄铜准超塑性拉伸组织变化的研究

采用单向拉伸对铸态铅黄铜进行了准超塑性研究。在温度相同条件下，在较高的拉伸速度下获得了大伸长率。在相同的速度下，随着温度的升高，动态再结晶现象比较明显。金相组织分析表明，在动态再结晶开始时，新的晶粒首先出现在晶界附近。随着变形量的增加，再结晶区由晶界逐渐向晶粒内部扩展，最后动态再结晶完成，整个晶粒内部完全细化。     

硬铝（LY12）等温──超塑复合挤压工艺的试验研究

通过试验制定了铝合金ＬＹ１２的等温－超塑性复合挤压工艺．用此工艺可成形较复杂的、高精度的ＬＹ１２合金制件，并且生产率高，可达批量生产的能力。     

基于BP神经网络的铝青铜超塑性流变应力预测模型

运用BP神经网络方法建立了铝青铜超塑性状态下流变应力与变形参数之间关系的预测模型。并利用该模型预测在不同拉伸条件下材料的流变应力。结果发现预测数据与试验数据吻合良好，误差小于8．5％。     

永久路面结构应变分布及疲劳损伤分析

沥青混合料疲劳极限的存在是永久路面结构设计的主要理论依据,因此掌握沥青层底应变的分布和应变行为规律是永久路面设计的关键.通过现场实测数据,分析了永久路面试验路的交通组成、轴载谱及路面温度分布规律.通过轴载控制检测,分析了动态应变脉冲的特征,建立了最大纵向应变与温度、轴载的回归模型.根据轴载谱、温度分布及应变回归模型,对不同路面结构全年的最大应变分布进行了分析.根据疲劳极限理论,提出永久路面疲劳寿命的累积损伤分析法,并用累积损伤法对试验路的疲劳寿命进行了计算分析.     

稀土钇对AZ80镁合金微观组织和性能的影响

采用扫描电镜(SEM),金相显微镜(OM),X射线衍射(XRD),拉伸试验及腐蚀失重等测试手段对添加不同含量稀土钇对AZ80镁合金微观组织和性能的影响进行了研究。结果表明,适量钇的添加使得AZ80镁合金的组织得到细化,β-Mg17 Al12相的数量显著下降,并且由连续网状分布变为断续、均匀分布,同时生成新的稀土相Al2Y。添加0.5%Y时,合金室温下抗拉强度达到199.286 MPa,伸长率为6.155%,分别增加了7.49%,7.98%,腐蚀速率为0.2585 mg.cm-2.d-1,仅为原始合金的48.07%,表现较好的综合性能。     

钎头体超塑成形技术研究

通过对试验制定了40Cr钢超塑工艺并生产出了复杂的钎头体零件，使生产率提高了41．6％。材料利用率提高了34．8％，制件质量进一步提高。     

钎头体零件的超塑成形技术研究

通过试验制定了４０Ｃｒ钢超塑工艺并制出了复杂的钎头体零件，使生产率提高４１．６％，材料利用率提高３４．８％，制件质量进一步提高。     

镁合金汽车轮毂塑性成形研究

针对一种镁合金汽车轮毂,研究了该零件的结构工艺性,制定了复合挤压和刚性扩口的两步塑性成形工艺方案,设计了简单高效的成形模具,进行了精密挤压成形试验.试验表明:新技术工艺简单、设备和模具投入少;复合挤压变形抗力小于140MPa,扩口工艺的压力不足20 kN,可以明显减小设备能力和模具尺寸;制件壁厚均匀、尺寸精度较高,只需...