反应精馏制备碳酸二乙酯的过程模拟与优化

碳酸二乙酯(Diethyl carbonate,DEC)是一种绿色环保的化工产品,用途广泛,具有良好的工业应用价值。为避免传统工艺副产物多、产物难分离等问题,采用碳酸丙烯酯一步法合成碳酸二乙酯,并将反应精馏技术应用于碳酸丙烯酯与乙醇酯交换反应生产碳酸二乙酯工艺中。以乙醇钠为催化剂条件下碳酸丙烯酯酯交换反应动力学为基础,应用Aspen Plus软件对反应精馏过程进行模拟,分别探讨了反应精馏塔精馏段、反应段和提馏段理论板数、醇酯进料比、操作回流比和塔顶采出进料摩尔比对碳酸丙烯酯转化率的影响,从而确定适宜的工艺条件:反应精馏塔的精馏段、反应段、提馏段理论板数分别为2、8、8:醇酯比为8;操作回流比R为6.7;塔顶采出进料摩尔比为0.71。在此工艺条件下碳酸丙烯酯的转化率为79.54%。模拟结果对反应精馏合成碳酸二乙酯的工艺设计和过程优化具有重要指导意义。     

测量过程的计量要求导出、验证和不确定度的评定

文章以"集汽联箱蒸汽压力测量过程"为例,介绍了企业在按GB/T 19022—2003《测量管理体系测量过程和测量设备的要求》标准建立测量管理体系时,计量职能部门如何导出测量过程的计量要求、如何选用(配备)测量过程的测量设备、如何将测量过程的计量要求与测量设备的计量特性进行比较实现测量设备验证以及如何按照JJF 1059.1—2012《测量不确定度评定与表示》评定测量过程的测量不确定度。     

电缆布设计算机辅助设计系统研究

在电厂建设中，对电缆进行快速有效地合理布设是一项重要的工作内容，使用人工方式进行布设，会产生布设不合理、生产效率低的弊端．讨论了利用计算机辅助设计技术对电缆进行布设需要解决的一些关键问题如：形成最短路径、减少交织现象、确定布设空间等，开发出了电缆布设计算机输助设计系统．经实例验证，该系统可以达到布设效率高、质量好的要求．     

解放思想改革创新青岛市计量测试所勇做排头兵

青岛市经济的高速发展，离不开计量工作的推动和支持。青岛市计量测试所(以下简称“青岛市所”)作为当地政府计量行政部门依法设置的法定计量技术机构．为促进青岛市的经济建设、改革开放．维护经济秩序，加强计量监督．保护国家和消费者利益，扮演了重要角色．发挥了积极作用。     

土木工程施工理论教学与现场教学相结合的研究

土木工程施工是一门实践性、综合性极强的课程,将理论教学与现场教学相结合有利于学生掌握所学理论知识,提高运用知识的能力。为此,文章论述了理论教学与现场教学相结合的意义、目的,以及开展方法和内容,提出了保证现场教学有效、安全开展的措施和建议。     

机床主轴轴承摩擦生热特性分析

为研究圆柱滚子轴承摩擦生热特性,构建了一种考虑了主轴-轴承装配过盈量、离心力以及配合表面粗糙度的拟静力学分析模型.应用局部法计算得到轴承各部件间的摩擦生热量,通过实例分析了不同工况条件以及润滑参数对摩擦生热的影响.结果表明,轴承转速及外载荷对摩擦生热量有较大影响,转速越高,摩擦生热量增长越明显;润滑油动力黏度或油气比例...     

基于三层感知器的人脸检测方法

提出一种基于三层感知器进行人脸检测的方法:首先分割出样本,然后对神经网络进行训练,最后利用神经网络进行搜索,确定被检测的窗口是否包含人脸。     

一种基于模型修改的结构多点损伤识别方法

可用于结构损伤识别的方法很多。一般来讲正向方法直接利用结构模态参数的变化,逆向方法则利用模态参数变化反演结构物理参数变化,还有些方法利用了神经网络和模式识别技术。文中利用模型修改的思想,通过逆向方法计算结构单元刚度变化系数来对结构的多点损伤进行识别。以一个七自由度弹簧阻尼质量系统作为研究对象,用数值模拟方法及特征系统实现算法计算系统的模态参数,并用这些模态参数验证所提出方法的可行性,结果表明该方法对多点损伤的识别是简单而可行的。     

基于Hermite插值的管片拼装机轨迹规划

盾构施工中,管片拼装机需要先完成一环的拼装,才能往前进行推进。目前管片拼装机工作效率较低,直接影响着掘进速度。为了提高管片拼装机的拼装效率,结合Hermite插值算法提出一种新的拼装轨迹规划方法,通过各动作始末两点进行Hermite插值,构造出五次多项式,通过加速度、功率等约束解出各具体解。选取用时最长的作为时间基准,重新构造其余五次多项式。在降低启动冲击的同时,将管片拼装机的拼装效率提升了近一倍。     

含全运动副间隙的机构动力学特性研究

以曲柄滑块机构为研究对象,考虑机构除驱动转动副以外的所有运动副间隙,即剩余两处转动副间隙和滑块与轨道间移动副间隙,利用动力学分析软件ADAMS对机构进行动力学仿真分析,并将仿真结果与含有双转动副间隙的曲柄滑块机构动力学仿真结果进行对比,以确定全运动副间隙对机构动力学特性的影响。结果表明:与含双转动副间隙相比,全运动副间隙增加了机构震荡的次数,降低了机构的稳定性。在机构设计时要综合考虑机构除驱动运动副以外的所有运动副间隙以提高机构的动力学性能。